Čeprav večina ljudi iz objektivnih razlogov nima niti najmanjše predstave o tem, kako se imenujejo dizelske lokomotive, prikazane na fotografiji, hkrati pa je bila verjetno presenetljiva takšna značilnost traktorjev, kot je čudna kabina s poševnimi okni, narejena v nasprotju z vsemi zakoni aerodinamike. Kaj je to: posebna oblikovalska rešitev ali zgolj utilitarni strukturni element?
Sovjetske dizelske lokomotive iz serij 2TE10 in 2TE116 bi tako ali drugače (vsaj v filmih) morala videti večina naših rojakov. Kot smo že omenili, imajo vse naštete spojine eno izjemno specifično lastnost - poševna vetrobranska stekla. Nanje so vsi pozorni, ko gledajo omenjene dizelske lokomotive, čeprav temu ne pripisujejo velikega pomena.
Pravkar "poškodujejo oko" v ozadju drugih traktorjev, ki so narejeni ob upoštevanju zakonov aerodinamike. Povsem očitno je, da takšna oblika kabine lokomotive, čeprav neznatno, a vseeno poslabša njene aerodinamične lastnosti. Hkrati se zmanjša hitrost in poveča poraba goriva.
Dejansko je aerodinamika zelo malo pomembna za vlake, ki vozijo s hitrostjo do 100 km / h. Dežurne sovjetske dizelske lokomotive le redko pospešujejo do vsaj 80 km / h. Pri takšnih kazalnikih hitrosti tudi popolna kršitev zakonov aerodinamike ne daje kritičnih vrednosti na področju padajoče hitrosti in povečanja porabe energije. Hkrati se kabine z negativnim kotom (tako se imenujejo) ne uporabljajo zaradi lepote.
Kabine lokomotiv imajo zelo veliko površino zasteklitve. To je potrebno, da ima voznik najbolj popoln pogled pred seboj in okoli sebe. Hkrati ima zasteklitev velikega prostora veliko pomanjkljivost, zlasti v zvezi z vozili: skozi prejema ogromno sončne svetlobe, kar je za voznika ali voznika lahko težava popoldan. Da oseba, ki je na nadzorni plošči, ne zaslepi, se uporabi zasteklitev kabine z negativnim kotom.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Dejstvo je, da takšna očala lomijo svetlobne žarke na popolnoma drugačen način, zaradi česar ne padejo z bleščečim bleščanjem na obraz osebe. Ta tehnologija se ne uporablja samo v vlakih. Negativna zasteklitev se pogosto uporablja pri gradnji kontrolnih stolpov na letališčih, pa tudi pri gradnji kapetanskih mostov na ladjah.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem o tem preberite železniški ekstrem: očarljive poti, ki si jih bomo zapomnili za dolgo časa.
Vir: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
ZANIMIVO JE:
1. Zakaj se ne morete poskusiti povzpeti na ploščad, če ste padli na tirnice v podzemni železnici
2. Zakaj ameriški moški nosijo majico pod srajco?
3. Zakaj dim prihaja z ruskih ladij, ker povečuje njihovo vidljivost