1. Malo o letalih
Teža nenaloženega Boeinga je več kot 200 ton, Airbus A380 tehta približno 560 ton.Pristajalna hitrost letala je 250-280 kilometrov na uro. Udarno silo, ki jo podvozje prejme v trenutku pristanka, si lahko samo predstavljamo.
Poleg tega se zaradi trenja pnevmatike segrejejo do 260 stopinj Celzija. V skladu s tem je ta temperatura višja od temperature, pri kateri se guma topi. Poleg tega so pnevmatike po padcu letala v "zamrznjenem" stanju s temperaturnim indeksom do -30. Kakšna je potem skrivnost zasnove, ki omogoča, da guma vsak dan zdrži tako noro obremenitev?
2. Amortizerji ali čudež št. 1
V podlogah, ki delujejo v našem času, se uporabljajo posebne dušikove-oljne večkomorne naprave, ki ob pristanku letala skoraj popolnoma absorbirajo udarce. Po drugi strani pa oporniki preprečujejo, da bi vozilo odskočilo in zibalo dovolj močno, da bi vozilo stabiliziralo. Vzmeti tukaj nadomesti dušik, ki je pod pritiskom.
Če je podloga pretežka, so na njej spredaj nameščeni tudi blažilniki, katerih vloga je stabilizacija avtomobila. Diagonalne naramnice ščitijo konstrukcijo v trenutku udarca. Nekaj energije, ki jo odvzamejo pod kotom.
Sistem je zelo zapleten, a zahvaljujoč njemu lahko šasija prenese močan udarec in se morda ne odzove na izbokline na površini do deset centimetrov pri hitrosti, ki doseže 280 kilometrov na uro. Pnevmatika avtomobila bi bila raztrgana, kosi pa raztreseni po vsej stezi.
Ker hitrost doseže 460 kilometrov na uro, je bila zasnova izdelana posebej trpežna. To je potrebno, da bi se izognili nesreči v primeru zaviranja v sili, ki se zgodi občasno. TU-154 v Odesi leta 1988 pristal s hitrostjo 415 kilometrov na uro. Tako nosilci kot pnevmatike so vzdržali takšno obremenitev.
3. In kaj še...
Skrivnost ni le v zelo zapletenih oblikovnih značilnostih blažilnikov. Posebna so tudi kolesa z gumami v letalih. Diski so izdelani iz zlitine magnezija in cinka ali titana. Pritrjevanje kolesnih delov ni samo vijaki. Tako kot guma so zlepljena, da se zagotovi popolna tesnost. Voda ne sme priti v kolo, saj se bo v zraku spremenila v led, pri pristanku pa bo zaradi trenja zavrela.
Večinoma v letalski pnevmatiki ni kamer. V notranjost se črpa poseben tehnični dušik, ki med trenjem ne bo začel goreti. Avtomobilska pnevmatika je rahlo ovalne oblike, letalska pnevmatika pa je popoln krog, kar zmanjšuje tveganje neželenih situacij med kotanjem.
Na pnevmatikah ni vzorca, le vzdolžno tečejo črte. Zasnovani so za boj proti hidroplaniranju, ko je pas moker. Kar zadeva sestavo pnevmatike, je preveč zapletena. Sestavljen je iz sintetične in naravne gume, tehničnih posebnih tkanin in jekla.
Ojačitvene komponente so aramidna, najlonska in železna vrv. Aramid je visokotehnološki polimer s povečano odpornostjo na mehanske in toplotne vplive. Njegovo komercialno ime je Kevlar.
Ta material ima natezno trdnost približno 550 kg/m2. Podoben indikator jekla je 50-150 kg/m². Kevlar se uporablja za izdelavo požarne zaščite in neprebojnih jopičev. Zelo pomembno je razmerje med vsemi komponentami: letalska pnevmatika ne vsebuje več kot petdeset odstotkov gume, pet odstotkov kovine. Vse ostalo so visokotehnološki materiali.
Struktura pnevmatike spominja na plastno torto. Najprej pride guma s tankim filmom - plast aramidnih in najlonskih vrvic. To zagotavlja zaščito pred drgnjenjem vrvice ter pred segrevanjem in lomljenjem vrvi. Obstaja tudi dodatno zavarovanje - letalo ima več koles: Boeing jih ima šest, Antey 32. Če eden od njih poči, se obremenitev prerazporedi na ostale.
Proizvodnja šasije traja približno šest mesecev. Vsi kovinski elementi so polirani v zrcalno stanje. Tudi proizvodnja pnevmatik vzame veliko časa. Kljub temu, da ima pnevmatika skoraj popoln dizajn, je ne moremo imenovati trpežna. Zamenjati jih je treba vsakih petsto pristankov letal. Če govorimo o potniški liniji, potem bo ta postopek morda potreben enkrat letno. Ne v vseh primerih so letalske pnevmatike popolnoma zamenjane (podobno kot avtomobilske). V bistvu je dovolj, da obnovite samo zgornji sloj. Pnevmatika je sposobna vzdržati naslednjih petsto pristankov avtomobila.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
4. Zakaj ne morete storiti enakega za avtomobile?
Nekaj podobnega je mogoče narediti za avtomobile, še posebej, ker je bil Kevlar izumljen neposredno za dirkalne avtomobile. Problem je drugje. Pnevmatike, ustvarjene z uporabo letalskih tehnologij, so predrage - 1.500-6.000 dolarjev za en kos. V skladu s tem je v primeru avtomobila nedonosno uporabljati tako drago gumo. Nekateri proizvajalci dodajo kevlar pnevmatikam, ki so zasnovane za iste terence. Toda v tem primeru razmerje med vrvico in gumo ni tako drago.
Nadaljujte z branjem o temi zakaj je futuristično prikrito letalo ostalo demonstracijski model in ni bilo v proizvodnji.
vir: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
ZANIMIVO JE:
1. 7 notranjih predmetov, ki jih je čas, da jih odložite v vrečo za smeti in odnesete na odlagališče
2. Pištola Makarov: zakaj imajo sodobni modeli črn ročaj, če je bil pod ZSSR rjav
3. Zakaj so se revolucionarni mornarji zavijali v pasove s kartušami