Obvladovanje atomske in termonuklearne tehnologije je povzročilo skušnjavo vojaških strategij, da bi zagotovili zmago v vojni s pomočjo usmerjene stavke po sovražnikovih industrijskih središčih, ki bi lahko znatno spodkopala njegovo gospodarsko potencial.
Vendar se je pojavila težka naloga dostave bojne glave do cilja. Poleg tega je bila za ZSSR ta naloga bolj pereča kot za ZDA. Pred revolucijo na Kubi, ki je zmagala leta 1959, ZSSR ni imela možnosti imeti vojaških oporišč v bližini ozemlja potencialnega sovražnika.
In ZDA so imele celo verigo takih baz na ozemljih svojih zavezniških držav, ki so se raztezale skoraj po celotnem obodu okoli meja ZSSR. Zato je bilo za dostavo atomske bombe s pomočjo letalstva dovolj, da so ameriška letala imela doseg leta približno 4000 km, sovjetski strateški bombniki pa so morali premagati razdaljo 16 000 km.
Če upoštevamo potrebo po obvozu območij koncentracije sovražnikovih zračnih obrambnih sil, je bilo treba premagati razdaljo 25.000 km, več kot polovico razdalje ekvatorja. Pod vodstvom sovjetskega letalskega oblikovalca A. M. Myasishchev v ZSSR je bil prvič na svetu ustvarjen sistem za polnjenje letala v zraku. A tudi z dvema polnjenjem goriva je bombnik preletel največ 14.000 km, pri tem pa je zažgal celo jezero goriva.
Ideja o ustvarjanju letala z jedrskim reaktorjem
V iskanju rešitve tega težkega problema se je inženirska in oblikovalska misel oprla na zamisel o oblikovanju letala, ki na krovu uporablja jedrski reaktor kot energijo za svoj motor. Delo na tem projektu, ki še dandanes močno oddaja znanstveno fantastiko, je vodil isti A. M. Myasishchev.
Rodil se je leta 1902 v majhnem provincialnem mestu Efremov na jugu province Tule v družini trgovca drugega ceha in končal Moskovsko višjo tehnično šolo. Bauman. V vprašalnikih je poskušal skriti svoj trgovski izvor, vendar mu to ni rešilo aretacije leta 1937. Medtem ko je odslužil kazen, na katero je bil obsojen zaradi domnevnega vohunjenja v korist ZDA, je skupaj s Tupoljevom in Korolevom delal v oblikovalski "šaraški".
Razlog za obtožbe je bilo potovanje Myasishcheva v ZDA. Vodil je sovjetsko komisijo, zadolženo za nakup transportne letalske tehnologije Douglas iz ZDA.
V ZSSR je bilo to letalo imenovano LI-2. Izdelanih je bilo več kot 14.000 teh letal, ki so 40 let služila v letalstvu in so imela v vojnih letih pomembno vlogo, tudi pri dostavi blaga za partizane.
Uresničitev ideje o ustvarjanju letala z jedrsko napravo na krovu konstrukcijskega urada Myasishchev je bila z uradnim odlokom Sveta ministrov ZSSR leta 1955 naročena. Konstrukcijski biro Myasishchev je prvi v ZSSR uporabil elektronske računalnike za načrtovanje letal. Ustvarjanje letalskega motorja na osnovi jedrskega reaktorja je vodil A. M. Lyulka, diplomirana na Kijevski politehnični univerzi, leta 1968. postal akademik.
Vendar se je ideja izkazala za izredno težko izvedljivo. Zakaj?
- Prvič, izredno težko je bilo posadko zaščititi pred sevanjem. Kokpit, opremljen s svinčeno zaščito, je dosegel do tretjino mase celotne konstrukcije letala. Hkrati je bila posadka letala, sestavljena iz dveh ljudi, prikrajšana za možnosti vizualnega opazovanja in je morala let nadzorovati izključno z instrumenti. Ta naloga je bila rešena, vendar je to spodbudilo idejo o razvoju brezpilotne različice letala. S to možnostjo bi problem zaščite posadke pred sevanjem izginil, kar bi maso celotne konstrukcije zmanjšalo za tretjino. Toda poveljstvo letalstva brez stranske različice brez strahu pred težavami pri manevriranju v zraku ni podprlo.
- Drugič, zemeljska oskrba z radioaktivnimi letali je bila znatno zapletena. Tudi zemeljsko osebje je potrebovalo zaščito pred sevanjem. Upoštevane so bile tudi metode vzdrževanja letal z oddaljenimi manipulatorji. Toda to je zahtevalo poenostavljeno zasnovo.
- Tretjič, velika teža letala (vsaj 250 ton) je zahtevala zelo močne vzletno-pristajalne steze.
Upoštevana je bila možnost hidroplana, ki bi lahko vzletel in pristal na vodi. Da ne bi omejili zasnove takšnega letala samo na južne regije države, je bil problem preprečevanja poledice v obalnem pasu pozimi preučen in dokaj uspešno rešen. Takšna hidroplana bi lahko temeljila na obali na znatni razdalji drug od drugega, kar je bistveno zapletlo nalogo njihovega uničenja pred vzletom. Prvič so takšen razvoj v boju proti obalnemu ledu dosegli na Švedskem. Preproste naprave so omogočale vzdrževanje obalnega vodnega območja v stanju brez ledu s kroženjem zraka skozi cevi skozi vse leto.
Atomsko vodno letalo bi lahko ostalo v zraku več kot en dan. In to je bilo povsem dovolj za izpolnitev bojnih nalog, ki so mu bile dodeljene. Vendar problem radioaktivnega onesnaženja terena na območjih zasnove ni bil rešen. In leta 1957 je bil projekt zaprt. Petdeseta leta lahko štejemo za zlato obdobje v razvoju letalstva tako v ZSSR kot v drugih državah. Vendar so do konca tega desetletja rakete končno dokazale svojo večjo učinkovitost v primerjavi z letalstvom. In raketna tehnika je začela obiti letalsko industrijo pri delitvi sredstev.
Delo na atomski ravnini Myasishcheva, čeprav ni bilo privedeno v množično proizvodnjo, pa je koristilo pomoč pri načrtovanju krmilnega sistema brez posadke za vesoljsko plovilo za večkratno uporabo "Buran".
Pri tem projektu je že v svojih nazadujočih letih aktivno sodeloval generalpodpolkovnik inženirskih čet Myasishchev. Umrl je leta 1978. Vse obtožbe o vohunjenju v korist ZDA so mu že v času življenja opustili, po XX kongresu CPSU je bil v celoti rehabilitiran.
Kako vam je všeč ta članek? Napišite svoje misli, zakaj miasishchev ni mogel pripeljati svojega letala z jedrskim reaktorjem na krovu do množične proizvodnje?