Delovanje motorja v avtomobilu je povezano s stalnim postopkom zgorevanja mešanice goriva. Zaradi tega se lahko motor z notranjim zgorevanjem (ICE) pregreje in odpove. Da bi preprečili takšne incidente, se motor z notranjim zgorevanjem prisilno hladi s kroženjem posebne tekočine. Toda njegovo stanje spremlja senzor temperature hladilne tekočine (DTOZH).
Imenovanje
Tak senzor je zasnovan za spremljanje stanja avtomobilskega motorja z beleženjem temperaturnih sprememb v hladilni tekočini. V ta namen se postavi v antifriz, kjer pride do neposredne interakcije zaznavnega elementa in sloja hladilne tekočine.
Senzor posreduje merilne podatke na krmilno enoto za nadaljnje prilagajanje delovanja sistema. Logični blok se odloči, ali bo avto nadaljeval v istem načinu ali bo zmanjšal parameter, ki vpliva na faktor ogrevanja.
Poleg elektronskih modelov obstajajo tudi mehanski senzorji, ki niso namenjeni za interakcijo z logično enoto, temveč za oddajanje informacij na termometer v kabini. Pri mehanskih modelih se voznik sam odloči za spremembo načina vožnje ali za popolno ustavitev enote.
Glede na model stroja je senzor zasnovan za izvajanje naslednjih funkcij:
- Nadzor temperature v določenem trenutku za hladilni sistem.
- Vpliv na izbiro načina delovanja, odvisno od trenutne situacije.
- Dajanje signala za nujni vklop ali izklop motorja z močnim dvigom ali padcem temperature.
- Nadzor vžiga ali zaostanka - omogoča nastavitev intenzivnosti izpušnih plinov in obremenitve batnega sistema.
- Signal za obogatitev mešanice goriv v primeru nedopustnega znižanja temperature hladilne tekočine.
Naprava in načelo delovanja
Za razliko od starejših modelov se sodobne naprave za nadzor temperature zanašajo na termistor. V skladu z določbo 22 GOST 21414-75 je to nelinearni upor, ki spreminja vrednost lastnega ohmičnega upora, odvisno od stopnje ogrevanja ali hlajenja.
Za senzor temperature hladilne tekočine se uporabljajo uporovni elementi NTC. To pomeni, da v nasprotju s klasičnimi prevodnimi materiali, kjer se ohmični upor poveča s segrevanjem, povečanje temperature senzorja vodi do zmanjšanja upora.
Na primer, pri merjenju odčitkov pri +20 ºС bo upor termistorja 3,5 kOhm. Ko se antifriz segreje na +90 ºС, se upor senzorja zmanjša na 0,24 kOhm. Vendar obstajajo izjeme, na primer pri Renaultovih avtomobilih ima senzor pozitiven temperaturni koeficient.
Načelo delovanja senzorja temperature hladilne tekočine temelji na naslednjem diagramu:
- Ko motor miruje, bo hladilna tekočina imela temperaturo, primerljivo s temperaturo okolice. Upor senzorskega termistorja Rt bo ostal na najvišji oznaki in uporabljena napetost praktično ne bo oddajala toka v indikacijski krog logičnega bloka.
- Ko so V kontakti v stikalu za vžig zaprti, se bo napetost akumulatorja A na senzor temperature prižgala, ko se motor zažene. Z naraščanjem hitrosti se bo upor termistorja Rt zmanjšal glede na njegovo značilnost.
- Če je dovoljena mejna temperatura presežena, bo Rt prešel v način vodenja. Po Ohmovem zakonu se bo količina toka, ki teče skozi termistor, povečala. Signal bo prišel v logični blok in izdan bo ukaz za zmanjšanje količine vbrizganega goriva ali zmanjšanje števila vrtljajev ročične gredi.
- Z zmanjšanjem števila vrtljajev in moči motorja se sčasoma zgorevalna komora ohladi in motor z notranjim zgorevanjem doseže standardno temperaturo. Hladilno sredstvo se bo ohladilo in upor Rt termistorja se bo spet povečal. Vrednost toka v indikacijskem vezju logičnega bloka se bo spet zmanjšala in vozilo se bo vrnilo v normalno delovanje.
Odvisno od velikosti padca napetosti na termistorju Rt senzorja bo ovrednotena trenutna temperatura. V tem primeru smo upoštevali električni način merjenja, nekatere vrste senzorjev pa lahko uporabljajo tudi mehaničnega, ki deluje zaradi toplotnega raztezanja.