V XX. Stoletju je razvoj letalstva potekal najbolj aktivno. V samo enem stoletju je človeštvo prešlo od najpreprostejših jadralnih letal do najbolj zapletenih nadzvočnih letal. Danes bomo govorili le o prvih predstavnikih sovjetskega reaktivnega letalstva, in sicer zakaj sovjetska letala na nosu potrebovala nekakšen skrivnostni stožec.
Stožec na nosu sovjetskih letal iz začetka druge polovice 20. stoletja (na primer Su-17) je zelo pomemben element oblikovanja. Imenuje se "dušilna obloga". Glavna naloga te naprave je upočasniti pretok zraka, ki teče z nadzvočno hitrostjo. To pa je potrebno, da lahko pogonska enota letala med letom stroja prejme zadostno količino kisika.
Bistvo je, da se pri nadzvočni hitrosti zračni tok pospeši na 2-3 maha. To pa vodi do korenitega zmanjšanja moči motorja. Da se to ne bi zgodilo, se stožčasti pokrov na nosu premakne naprej ali nazaj, odvisno od trenutne hitrosti avtomobila. Takšnih stožcev ni treba položiti na nos letala. Obloga bo natančno tam, kjer motor (ali motorji) sedi.
Oblika stožca za oblogo so narekovali aerodinamični parametri. Poleg tega je bila znotraj dušilne obloge pogosto nameščena majhna radarska postaja. Kasneje pa so to konstrukcijsko rešitev opustili, saj so se dimenzije oblog začele močno zmanjševati, mere komunikacijske opreme pa so ostale nespremenjene.
PREBERITE TUDI: "Izdelano v ZSSR": 10 domačih helikopterjev, za katere se ne sramujete
Obleke se še danes uporabljajo, vendar le na nekaterih (običajno hipersoničnih) letalih. Takšno oblikovalsko rešitev niso uporabljali samo v ZSSR, ampak tudi v drugih državah. Na primer, "stožce" lahko vidimo na motorjih ameriškega eksperimentalnega letala SR-71.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<
Nadaljevanje prebrane teme
približno 14 nenavadnih oblikovalskih rešitev je opazovalo domove prebivalcev različnih držav in ne samo.
Vir: https://novate.ru/blogs/190919/51796/