Zagotovo je znano, da v Sovjetski zvezi razen galoš niso izdelovali ničesar. No, pa še malo bolj super moderno letalo. Žal, "malo", kar so še naredili, ni bilo vedno v mislih in popolnosti. Zgodovina nadzvočnega potniškega letala Tu-144 je odlična ponazoritev tega.
24. aprila 1946 je v nebo nad deželo Sovjetov vzletel prvi turboreaktivni lovec MiG-9. Takoj zatem so se oblikovalci soočili z nalogo povečati največjo hitrost letala, da bi premagali zvočno pregrado na približno 1,2 Macha. Tri leta pozneje, leta 1949, se je rodilo letalo MiG-15, ki je uspelo premagati cenjeno zvočno oviro. V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja, po izidu 15. v seriji, so oblikovalci razmišljali o tem, kako "prenesti" potniška letala čez zvočno pregrado.
Podobno delo je bilo opravljeno v tujini. Že leta 1956 je bila v Veliki Britaniji ustanovljena posebna komisija, ki se je ukvarjala z razvojem in razvojem nadzvočnega transportnega letalstva. Projekt vključuje 9 največjih letalskih podjetij in organizacij v državi. Intenzivno delo pri ustvarjanju novega tipa nadzvočnega letala se začne šele z začetkom šestdesetih let prejšnjega stoletja in priključitvijo na projekt Francije. V Sovjetski zvezi so vse, kar se je dogajalo v Evropi, pozorno spremljali in pripravljali svoj projekt za nadzvočno transportno letalo. Aktivno delo se je začelo leta 1963.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Leta 1967 je bil predstavljen francosko-britanski Concorde. Vodstvo ZSSR je zahtevalo pospešitev dela na razvoju svojih letal. Kot rezultat, je bil 31. decembra 1968 Tu-144 dvignjen v zrak, pred Concordeom za približno 2 meseca. Vzporedno s tem se je dokončal serijski model linijskega letala Tu-144S ob upoštevanju sovjetskih in anglo-francoskih izkušenj s prvimi leti. Hkrati sta se sovjetska in britansko-francoska letala izkazala za zelo različna. Sovjetska linijska ladja je letela višje: 20 km proti 18 km za Concorde. Letenje hitreje: 2.500 km/h proti 2.300 km/h. Bil je opazno močnejši: dvignil je 16 ton proti 13 tonam. Hkrati je Tu-144 veliko hitreje pojedel gorivo, zaradi česar ni bil primeren za lete v Pacifiku, za razliko od Concorda. Ideja Evropejcev je bila že od samega začetka postavljena kot luksuzno letalo, medtem ko vstopnica za Tu-144, čeprav je bila dražja kot običajno, še vedno ni pomembna.
Zakaj je Tu-144 ostal brez dela? Pravzaprav je vse precej preprosto. Bili sta natanko dve težavi. Prvo je vprašanje dobičkonosnosti. Tako Tu-144 kot Concorde sta bila pred svojim časom, a s komercialnega vidika absolutno nista bila dobičkonosna. Leti z letalom so bili predragi. Drugi razlog je vprašanje varnosti. Oba projekta sta bila razvita v veliki naglici. Hkrati je Tu-144 kljub nenehnim izboljšavam razkril številne težave. Najhuje je, da je letalo doživelo več nesreč, ki so se sprevrgle v katastrofo. Najprej na letalskem salonu Le Bourget leta 1973, nato med testnim letom leta 1978, nato še ena strmoglavitev prototipa leta 1980. In leta 1981 je na krovu ene 144. izbruhnil požar, po katerem so se odločili, da jih popolnoma zavrnejo v obratovanje. Čeprav je 16 serijskih vzorcev, ki jih je kljub temu uspelo izdelati, nekaj časa celo opravljalo komercialne lete.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem preberite o zakaj strateški bombnik pred svojim časom, ni bilo potrebno.
vir: https://novate.ru/blogs/021221/61448/