Nihče ni mogel ali še nihče ni poskušal rešiti? Ali pa je morda obrat ZiL namensko zakopan že od osemdesetih let prejšnjega stoletja? Katero od teh vprašanj bi veliko bolje odražalo, kaj se je točno zgodilo enemu največjih strojegradnih podjetij v Sovjetski zvezi? Zakaj so nekatere tovarne in obrati za proizvodnjo avtomobilov in tovornjakov vsaj še naprej delovali, legenda domačega trga pa je dobesedno potonila v brezno?
Zgodovina ZiL se je začela še pred prihodom sovjetske oblasti. Sprva je bila na ozemlju podjetja servisna postaja za uvožene avtomobile. Kot taka je bila na tem mestu leta 1916 ustanovljena avtomobilska tovarna. Pripadal je trgovski hiši "Kuznjecov, Rubyashinsky and Co." Avtomobilsko podjetje sprva ni imelo svoje linije, ampak se je ukvarjalo le s popravilom in montažo izvijačev uvoženih avtomobilov FIAT 15 Ter iz leta 1915. Prav ti tovornjaki so bili že dolgo glavni izdelki. Prihodnji ZiL jih je izdelal tako v letih državljanske vojne 1917-1922 kot v prvih letih vzpostavljene sovjetske oblasti.
Oster preobrat v tovarni se je zgodil, ko je država stopila na pot sistematične industrializacije in Ivan Lihačov je bil imenovan za direktorja moskovskega podjetja. Stranka si je zadala nalogo organizirati množično proizvodnjo tovornjakov nove generacije, saj je bilo v njih hitro rastoče sovjetsko gospodarstvo v prvi vrsti nujno. Najprej je bilo podjetje posodobljeno. Tovarna je v ZDA kupila tudi pravice do tovornjaka Autocar 5S, ki so ga preučevali sovjetski oblikovalci, nato pa so na njegovi podlagi izdelali tovornjake AMO-3 in ZIS-5.
Tovarna Stalin (od leta 1931 poimenovana po voditelju) je postala prvo sovjetsko podjetje, kjer je bila leta 1931 zagnana prva montažna linija. Od leta 1936 je podjetje začelo proizvajati ne samo tovornjake, ampak tudi avtomobile. Res je, sprva je bilo izdelanih zelo malo avtomobilov, tako da niso bili za potrebe navadnih ljudi, ampak za vladne agencije in vojsko kot službena vozila. V vojnih letih je bila tovarna evakuirana v Uljanovsk, kjer je proizvajala opremo za fronto in obvladala več novih modelov. Vključno z ZIS-150. Leta 1958 je bila linija tovarne dopolnjena s bistveno novimi tovornjaki 6x6 ZIL-157. Obrat je bil preimenovan v tovarno Lihačov leta 1956 takoj po XX kongresu KPSU in kampanji za razbijanje Stalinovega kulta osebnosti.
Kljub kompleksnosti povojnih let je prav ta čas pomenil začetek »zlate dobe« tovarne. Linija podjetja se je nenehno dopolnjevala z novimi modeli strojev in modifikacijami motorjev. Tu je bilo razvitih veliko eksperimentalnih tehnologij za potrebe vojske in narodnega gospodarstva. Strokovnjaki ZiL so pomagali pri ustvarjanju novih tovarn in tudi aktivno izmenjevali izkušnje s tujci. Takoj po vojni je osebje tovarne preseglo 100 tisoč delavcev, na vrhuncu svoje slave pa je Lihačov izdelal 200 tisoč tovornjakov na leto! Podjetje je izdelovalo tudi opremo za posebne namene, avtobuse, limuzine, terenska vozila, tovornjake in posebno opremo za potrebe sovjetske vojske. V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja je bila proizvodnja avtobusov ločena od matičnega ZiL. Tako se je pojavila nova tovarna - LIAZ. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so na ZIL-u nastali novi modeli motorjev, ki so tovarno pripeljali na bistveno drugačno raven.
Prve težave v podjetju se začnejo sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja. Sprva ima ZiL nenehno težave pri razvoju in implementaciji novega modela motorja v proizvodnjo. Potem rastlina še vedno ne more "roditi" iz različnih razlogov, nov model tovornjaka. V času razpada sovjetske oblasti propade tudi tovarna. Podjetje s svojimi tovornjaki, ki so ga iztrgali iz nekoč združenega sindikalnega gospodarstva, hitro ostane brez dela. Obseg proizvodnje hitro upada, tudi pod pritiskom avtomobilov, ki prihajajo iz tujine. Vodstvo pa si zelo počasi prizadeva iskati nove partnerje. Zadeva ne presega sklenitve predhodnih dogovorov. Število delavcev hitro pada, trgovine se zapirajo.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Zelo pogosto slišimo, da so sovjetske tovarne delale popolne neumnosti (da ne rečem nesramno, "na popularen način"). Objektivno je kakovost izdelkov številnih sovjetskih podjetij v osemdesetih letih res opazno padla. Toda ta proces padanja kakovosti, tako kot vse drugo, kar se je dogajalo od leta 1986, povzroča veliko vprašanj pri zainteresiranih. Ali je treba reči, da so legendarni ZiL v 90. letih prav tako "pametno" privatizirali novi »učinkoviti menedžerji«, ki jih očitno že od samega začetka ni zanimalo nadaljnje preživetje podjetja.
Vsaj lokacija ruskega in sovjetskega obrata nakazuje to idejo. Stal je na zelo dragem zemljišču, pravzaprav v središču Moskve. Večino, morda ne najsodobnejše po standardih 90. let prejšnjega stoletja, a še vedno drage in delujoče opreme ZiL, so preprosto prodali v odpad. Delavnice so bile porušene, po letu 2014 pa so se na prostem mestu pospešeno gradili številni stanovanjski kompleksi.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem morate prebrati o 6 domačih proizvajalcev motornih koles, katerih potomci nikakor niso slabši od tujih kolegov.
vir: https://novate.ru/blogs/271121/61374/