Večina današnjih ruskih oklepnih vozil še vedno uporablja motor, ki je bil ustvarjen pred skoraj 90 leti. Za večino ljudi se to stanje morda zdi naravnost čudno, saj absolutno očitno je, da stvar, ustvarjena pred skoraj stoletjem, ne more izpolnjevati vseh sodobnih zahtev in izzivi. Ali pa je še lahko?
Zgodovina pozna nešteto primerov, kako se davno ustvarjene stvari uporabljajo do danes. To velja tudi za motorje z notranjim zgorevanjem. Pravzaprav ni nič presenetljivega v starosti uporabljenih elektrarn. Tako je ne samo v Rusiji, ampak tudi v drugih državah. V Združenih državah Amerike oklepna vozila uporabljajo motorje, ki so stari vsaj 60 let.
Poleg tega je moderne elektrarne oklepnih vozil še vedno mogoče z nekaj natega poimenovati 90-letne motorje. To je zato, ker se inštalacije nenehno posodabljajo in izpopolnjujejo. V tem primeru govorimo o sovjetskem dizelskem 12-valjnem motorju V-2 v obliki črke V z vodnim hlajenjem. Delo na enoti so izvajali strokovnjaki iz tovarne parnih lokomotiv v Harkovu od leta 1931 do 1939. Ironično je bil B-2 prvotno zasnovan za letalstvo - težke bombnike. Tam se namestitev ni ukoreninila, ampak je našla svojo uporabo v oklepnih vozilih.
Pošteno bo reči, da se je na posodobitvi motorja V-2 delalo vse do konca Sovjetske zveze. Na tem se še danes ukvarjajo. Najprej je motor razvil Konstantin Fedorovič Chelpan, nato pa Ivan Yakovlevich Trashutin. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Aleksej Dmitrijevič Charomskoy delal na ustvarjanju letalske modifikacije naprave - AN-1. V osemdesetih letih je oblikovalec Vladimir Ivanovič Butov veliko prispeval k razvoju B-2. Tako je ta motor (kot vsak drug) plod ogromnega kolektivnega dela mnogih ljudi. Prvi serijski model, B-2, je bil izdelan 1. septembra 1939. Hkrati se je pojavila modifikacija V-2K s povečano močjo. Namestili so instalacije na sovjetske tanke KV.
Mimogrede, o spremembah. Danes je na voljo le 37 serijskih modelov starega sovjetskega dizelskega motorja. Seveda večina starejših modelov danes ni v proizvodnji. Kljub temu so bile modifikacije V-2 v tankih KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90, pa tudi v nekaterih vrstah oklepnih vozil, naprav za zračno obrambo in celo na nekaterih traktorjih. Glede na to, da je bil za skoraj vsako novo vozilo B-2 tako ali drugače modificiran in posodobljen, da bi sodobne modifikacije stare sovjetske instalacije poimenovali "90 let" navsezadnje, jezik ni obrne.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Seveda čas legendarnega motorja postopoma odhaja, vendar se bo uporabljal še dolgo.
Toda zakaj ne bi naredili novega motorja? Ker, prvič, ni enostavno, in drugič, zelo drago. In ko gre za denar, je pomembno razumeti, da temeljna zamenjava motorjev pomeni potrebo po posodobitvi tovarn. (zamenjava obdelovalnih strojev in opreme), izpopolnjevanje kadrov proizvodnih objektov, posodobitev servisnih postaj in še veliko več drugo. Poleg tega ni nepomembne potrebe po temeljni zamenjavi. Sovjetski konstruktorji so V-2 v svojem bistvu naredili tako uspešnega in s tako velikim potencialom za posodobitev, da je 90-letna enota že skoraj stoletje pomagala domači vojski in gospodarstvu. Zakaj bi "raztrgali telovnik", če že deluje brezhibno? Poleg tega v Rusiji poteka razvoj novih motorjev, medtem ko proizvodni prostori še niso pripravljeni za njihovo serijsko proizvodnjo. Tanki Armata na primer uporabljajo popolnoma novo rusko enoto A-85-3A.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem morate prebrati o BS-3: sovjetski top, ki je ustavil mogočne tigre.
vir: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
ZANIMIVO JE:
1. Neulovljivi Junkers: višinski bombnik Ju 86, ki je bil izven dosega sovjetske zračne obrambe
2. Pištola Makarov: zakaj imajo sodobni modeli črn ročaj, če je bil v ZSSR rjav
3. Kako ogromna ladja uspe ostati na razmeroma majhnem sidru v toku