Lastniki avtomobilov vse pogosteje raje uporabljajo vozila z avtomatskim menjalnikom. To je razloženo s preprostostjo nadzora avtomobila. Kljub temu avtomatski menjalnik skriva številne skrivnosti, o katerih vsi vozniki ne vedo. Eden od njih je povezan s preklopom izbirnika. Torej, pri nekaterih vozilih je linearna, pri drugih stopničasta. Kakšna je razlika med vsakim od njih, bomo ugotovili z vami.
Kako se je vse začelo
Sredi 20. stoletja je tuja avtomobilska industrija aktivno začela prehajati na novo vrsto prestavljanja - avtomatsko. Nameščeni so bili ne samo na premium avtomobile, ampak tudi na proračunske modele. Med novimi selektorji je prevladoval hidroavtomat. Algoritem za preklapljanje hitrosti zanje še ni standardiziran in sprejet pri vseh avtomobilskih velikanih. Vsak od njih je poskušal v samodejni menjalnik vnesti nekaj svojega. Zaradi tega so trpeli vozniki.
Tako je bil v Združenih državah na večini avtomobilov izbirnik prestav na mehaniki nameščen pod volanom. Za preklop na prvo hitrost je bilo treba ročico spustiti navzdol. S prihodom prve hidravlike se je algoritem za preklapljanje hitrosti spremenil. Izbirnik je bil preklopljen v enem od dveh zaporedij: P-N-D-S-L-R ali P-N-D-L-R. Vozniki, ki so kupili avto z novim samodejnim menjalnikom, so prestavljali na star način. Avtomobili so se namesto naprej začeli premikati nazaj. Zaradi tega se je zgodilo veliko nesreč.
Poleg tega pod volanom ni bilo vidno, v kakšnem položaju se nahaja izbirnik. Lastniki avtomobilov so ga morali zamenjati z dotikom. Pri prvih avtomatskih menjalnikih je bila zadrževalna vzmet šibka. Ročice ni vedno držala v položaju, v katerem jo je postavil voznik. Na neravnih cestah se je izbirnik prestavil za vklop vzvratne prestave. Zaradi tega so bila kolesa blokirana, avto je zdrsnil. Lastniki vozil se takšnega stanja niso sprijaznili. Na sodišču se je začelo obravnavati vse več zadev, kjer so bile obtožene avtomobilske družbe. To je bila spodbuda za inženirje, da ponovno premislijo o zasnovi avtomatskega menjalnika.
Kako se je pojavil mednarodni standard samodejnega menjalnika
Da bi preprečili, da bi hidravlični izbirnik skočil med premikanjem avtomobila, so bili oblikovani utori. Ta zasnova prestavljanja je zahtevala več površine. Pod volanom je bilo tesno. Zato so proizvajalci avtomobilov začeli izbirnik postavljati v vodoravno ravnino. Prostor med sprednjima sedežema se je izkazal za optimalno mesto zanj. Tako so lastniki avtomobilov vizualno videli, v kakšnem načinu je vzvod. Z nabijanjem roke so vozniki lahko menjali prestave z dotikom. Poleg tega je vodoravna postavitev utorov - stopničasti izbirnik, zanesljivo držala ročico v želenem položaju. Ni spontano skočil iz utorov. Poleg tega se je bilo težko premikati, če je voznik ali sopotnik s komolcem pomotoma udaril v izbirnik.
Inženirji so poleg zasnove in vizualnih značilnosti samodejnega menjalnika pregledali tudi stopnje prestavljanja. Algoritem samodejnega potovanja izbirnika je postal P-R-N-D-L. Prvič je bil uporabljen leta 1964 na Fordovih avtomobilih. Algoritem prestavljanja prestav se je izkazal za uspešnega. Sprva je bil v ZDA zapisan na zakonodajni ravni. Malo kasneje ga je odobrila SAE - skupnost avtomobilskih inženirjev. Nato je bil standardiziran za evropske in azijske proizvajalce avtomobilov.
Poskusi niso bili preklicani
Tehnološki napredek ne miruje. To velja tudi za avtomobilsko industrijo. Prvi poskusi z avtomatskim izbirnikom so bili izvedeni na športnih avtomobilih. Inženirji so se odločili poenostaviti algoritem prestavljanja. Odstranili so stopnice - utore. Tako se je pojavil linearni izbirnik samodejnega menjalnika.
Da bi preprečili samostojno premikanje ročice, so bile v škatli izvedene tehnične spremembe. Samodejni menjalnik z linearnim prestavljanjem ima posebno zadrževalno vzmet. Preprečuje, da bi izbirnik spontano skočil med načina D in R. Za premik ročice v želeni položaj mora voznik pritisniti poseben gumb. Postavljen je bil pod palec. Zaradi tega je izbiranje bolj priročno.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Sčasoma so samodejni menjalniki z linearnim hodom ročice začeli premikati izbirnik korakov. Toda tehnološki napredek se je prilagodil. Vedno bolj so velike avtomobilske družbe začele proizvajati avtomobile z novo vrsto "avtomatskih". Na vrhunskih avtomobilih je nameščen elektronski menjalnik. V njem izbirnik ni več imel mehanske povezave s prenosom. Izbira hitrosti in načinov vožnje poteka z uporabo elektronskih signalov. Ta algoritem delovanja škatle se je odražal v izbirniku. Pretvoril se je v igralno palico, ki je ni treba premikati naprej in nazaj. Načini hitrosti so izbrani tako, da jih nagnete od strani do strani. Če voznik med vožnjo premakne krmilno palčko v način za vzvratno vožnjo, elektronika ne dovoli vklopa.
Tako je bil izveden stopničasti hod samodejnega menjalnika za zagotovitev nadzora nad menjalnikom. Še posebej, če vozniki niso bili izkušeni. Linearni hod ročice samodejnega menjalnika je prihranil čas za prestavljanje. V sodobnih avtomobilskih avtomobilih nadzor hitrosti olajša elektronska krmilna palica.
Povejte, katera vrsta menjalnika pri samodejnem menjalniku vam je najbolj všeč?
ZANIMIVO JE:
1. Kako vleči avto z avtomatskim menjalnikom, da ne bo šel vstran
2. Zakaj ameriški moški pod majico nosijo majico?
3. Ali bo voda zaščitila pred streli, kot je prikazano v filmih?