Najprej si oglejte moderno ameriško letalonosilko, nato pa podobno plovilo iz druge svetovne vojne. Na to patetično podobo plavajoče vzletno-pristajalne steze je preprosto nemogoče gledati brez solz. Ladje tistega časa so videti skoraj majhne. In najpomembneje je, da postane popolnoma jasno, kako vsa ta, čeprav majhna letala, ne samo, da se prilegajo na palubo, ampak tudi nekako vzletijo s nje s tako skromno velikostjo igrišča.
Pri letalskih prevoznikih je treba takoj razumeti dve pomembni stvari. Prvič, od samega začetka niso bili majhni. Druga - fotografije, na katerih je celoten krov napolnjen z letali, so uprizorjene. Zdaj pa se pogovorimo o vsaki od teh točk podrobneje in začnimo z velikostmi, ki so pravzaprav vedno zelo pomembne!
Kot veste, se vsega naučimo v primerjavi. Za največjo letalonosilko druge svetovne vojne velja japonski "Shinano" s skupno dolžino 266 metrov. Za primerjavo, precej sodobna jedrska letalonosilka "Enterprise" (izstreljena leta 1961) iz ZDA ima dolžino 342 metrov. Razlika je sicer pomembna, a vseeno ni radikalna. Še posebej, ko se zavedate, da so običajna letala "Shinano" lansirala motorna letala, konvencionalni "Enterprise" pa zdaj lansira reaktivna letala.
Dejstvo je, da je 250 metrov vzletno-pristajalne steze povsem dovolj za izstrelitev lahkega motornega lovca. Tudi težko obremenjeni lovci, ki med drugim nosijo torpeda ali bombe, lahko brez posebnih težav začnejo s tem. Če je letalo pretežko, bi lahko za njegovo izstrelitev uporabili poseben katapult, ki je avtomobilu dodal še vztrajnost.
Zdaj glede razpoložljivosti prostega prostora na krovu. Dejstvo je, da je bila v času bojne pripravljenosti skoraj vedno prosta. Večina letal je bila v hangarjih pod palubo in jih je posadka prevoznika po potrebi z dvigalom dvignila na vzletno-pristajalno stezo. Na krovu je bilo vedno le nekaj avtomobilov. Zato je bilo dovolj prostora za vzlete in pristanke ter za druge pomembne ukrepe.
Poleg tega so upodobljene vse fotografije iz ptičje perspektive, ko je krov letalonosilke (tako sodobne kot vojne) dobesedno zasut z letali. Najpogosteje se te slike posnamejo med vzdrževanjem hangarja, ko se vsa letala dvignejo na palubo. Trenutno na krovu ni vzletov in pristankov.
PREBERITE TUDI:Kako je opremljena revija za bobne slavne jurišne puške PPSh-41
Zdaj pa pristanek. Povsem očitno je, da je vzlet s 250-metrske palube veliko lažji kot pristanek na njej. Iz tega razloga so na letalonosilkah uporabljene "kabelske zavore", za katere se avtomobili ob pristanku držijo posebnega kavlja. Delajo zelo preprosto. Na zadnji strani letala na majhnem kablu visi kavelj, poseben zelo močan kabel pa se potegne čez krov letalonosilke. Trik je v tem, da se pilot lahko pritrdi na kabel in takoj "pade" podvozje stroja na krov. Če prvič ni uspelo, gre letalo v nov krog.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<
Na koncu uspeh vzletov in pristankov na letalonosilki sestavljajo trije dejavniki: izkušnje pilotov, dobro delujoče delo mornarjev in častnikov, pa tudi subtilno razumevanje trenutnih razmer od zunaj dispečer.
Če želite vedeti še bolj zanimive stvari, potem vsekakor preberite 10 slavnih ladij, ki so se zapisale v zgodovino zahvaljujoč njihovim dogodivščinam.
Vir: https://novate.ru/blogs/180120/53131/