Ko pride do oboroženih spopadov, se uporabi najboljše orožje. Vendar se v določenih pogojih ne izkažejo vedno učinkovite - takrat se začne razvoj novega orožja, ki bi moralo pomagati. Tako je nastal projekt za izdelavo stroja z edinstveno smrtnostjo. Govorimo o sovjetskem letalu M-25, ki je dobilo zelo primeren vzdevek - "Peklenska kosilnica".
Po splošnem prepričanju se zgodovina tega edinstvenega projekta ne bi mogla začeti, če ne prvega oboroženega spopada med ZSSR in drugo veliko državo po veliki domovinski vojni. Govorimo o spopadih na otoku Damansky leta 1969. Nato uporaba tankov ni imela želenega učinka in sovjetski mejni policisti so utrpeli precejšnje izgube, dokler niso uporabili večnamenskih raketnih sistemov. Tako je postalo jasno, da je treba iskati nove metode množičnega uničevanja sovražnika.
Rezultati sovraga s Kitajci so bili navdušeni nad sovjetskim poveljstvom, zato se je delo pri ustvarjanju novega orožja razvilo v velikem obsegu. Pri razvoju je sodelovala zlasti večina raziskovalnih inštitutov in oblikovalskih uradov ministrstva za obrambo in podružničnih ministrstev ZSSR. Med tem precej velikim seznamom je bil tudi Design Bureau V. M. Myasishchev. Projekt "letala za posebne namene" so poimenovali "Tema 25", enako številko so pozneje letalu dodelili kot indeks.
Večina tehničnih lastnosti je bila takrat še v razvoju, a presenetljiva moč prihodnosti napadalno letalo je bilo že znano - šlo naj bi za udarno vojno, ki nastane ob premagovanju zvoka pregrado. Njegova moč je tako velika, da je smrtonosno orožje za osebje potencialnega sovražnika pri letenju na majhni višini.
Po raziskavi, izvedeni v okviru projekta, je TsAGI oblikoval glavna dela o zasnovi in tehničnih lastnostih. Letalo mora biti velike velikosti z zahtevano vzletno težo in dovolj zmogljivimi motorji, ki omogočajo doseganje nadzvočne hitrosti na majhni nadmorski višini.
Poleg tega so bile premišljene rešitve glede glavne funkcije tega stroja - ustvarjanja udarnega vala potrebne sile. Za to je bilo predvideno, da se ustvarijo posebni elementi trupa, ki jih strokovnjaki imenujejo "nekdanji val". Kot taka enota je bila predlagana uporaba tako imenovanega "neaerodinamičnega" nosu, tako imenovane sheme "raca".
Vendar so se že na stopnji izbire tehnologij za proizvodnjo M-25 pojavile težave. Torej, ko je bila po zamisli oblikovalcev konstrukcijskega urada Myasishchev predpisana vgradnja največ štirih turbrodnih motorjev, postalo je jasno, da letalskim oblikovalcem preprosto niso na voljo ustrezni motorji - takrat takšnih tehnologij še ni bilo izmislil.
Poleg tega se oblikovalci niso mogli ustaviti pri enem, najbolj sprejemljivem tehničnem videzu prihodnjega M-25. Druga večja težava so bile težave pri nadzoru projiciranega letala. Kot rezultat številnih pregledov in študij je postalo jasno, da je edina možna možnost je avtopilot, vendar takratna stopnja tehnologije za to ni bila dovolj popolna cilji.
PREBERITE TUDI: 9 ne tako okusnih živil, ki jih jeste, da so v trendu
Posledično so raziskave o projektu "Hell Mower" trajale do leta 1972, nato pa so bile zaprte. Vsi dokumenti z oznako "Tema 25" so bili poslani v arhiv pod naslovom "Skrivnost" in šele pred kratkim so bili nekateri prispevki objavljeni v javni domeni. O razlogih za neuspeh projekta je mogoče veliko povedati, vendar je eden izmed njih povsem pregledne tehnologije Šestdeseta - zgodnja sedemdeseta niso bila dovolj razvita za izvajanje tako ambicioznega projekta praksa.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Vas zanima, s čim se je še popolnila vojska Sovjetske zveze po konfliktu na Damanskem otoku? Nato preberite: "Border Armored Tie" ali Kako so oklepni vlaki dobili drugo življenje v ZSSR
Vir: https://novate.ru/blogs/100520/54464/