V prvih petintridesetih letih obstoja Sovjetske zveze je slovila kot lastnica največje flote oklepnih vlakov na svetu - in so zvesto služili tako v državljanski vojni kot v veliki domovinski vojni. In potem, ko so bili postopoma poslani na obrobje zgodovine zaradi prepričanja ukaza, da niso potrebni. Izjema so bili le vlaki, ki so pomagali braniti meje prostrane države. Poleg tega se je tak ukrep izkazal za najbolj nenavadnega, nenavadno, na vzhodu, ker je morala ZSSR nenadoma okrepiti zaščito pred... "bratsko Kitajsko".
Večina oklepnih vlakov ZSSR je bila zavržena v petdesetih letih, z izjemo nekaterih, ki so postali rekviziti za filmske studie. In to kljub temu, da so se geopolitične razmere v svetu začele skoraj eksponentno segrevati - začela se je hladna vojna.
Vendar so nekateri oklepni vlaki še vedno obratovali, šele zdaj v obmejnih četah. Torej, del vlakov je bil poslan na meje ukrajinske SSR, baltskih republik. Na vzhodu so okrog vlakov začeli voziti oklepni vlaki na sovjetsko-kitajski meji. In kot kaže zgodovina, so jim v slednji regiji skorajda prišli prav.
Odnosi z LRK so se začeli segrevati v začetku šestdesetih let: obe komunistični sili sta se občasno soočena z različnimi vprašanji, tudi ideološkimi, vendar teritorialnimi terjatve.
Vrhunec tega spopada je bil oboroženi spopad na otoku Damansky. V bojih, ki so trajali dva tedna, so bili celo vključeni tanki, pa tudi raketni sistemi z več izstrelki Grad, ki so postali odločilna sila, ki je premagala kitajske enote.
V teh razmerah se je še posebej zaostrilo vprašanje krepitve meja in s tem krepitve Daljnega vzhodnega vojaškega okrožja (FEV) in Transbajkalskega vojaškega okrožja (ZabVO). Vendar prerazporeditev več vojaških sil ni bila dovolj. Stvar je v tem, da ta ukrep ni mogel bistveno vplivati na zaščito takšnih strateških objektov, kot so mostovi in železniški tiri - potrebna je bila oprema.
Takrat se je poveljstvo spomnilo na oklepne vlake, ki so se zdeli najbolj sprejemljiva možnost za pokrivanje železniških objektov. A delujočih vlakov praktično ni več - z zahodnih meja jih ne morete "izvleči", ostale pa so že zdavnaj zavrgli. Treba je bilo ustvariti nove primerke.
Ker so bile posebne enote za ustvarjanje in vzdrževanje oklepnih vlakov že davno razpuščene, delo pri načrtovanju novih vlakov je bilo zaupano Harkovskemu obratu transportnega inženirstva, imenovanega po. Malysheva.
Strokovnjaki so se hitro lotili posla z uporabo že obstoječih izkušenj pri delu z železniškimi vlaki. Posledično je 1. marca 1970 Izdana je bila odredba št. 029 ministra za obrambo ZSSR - sprejeta je bila mobilna oklepna železniška enota, imenovana "oklepni napadalec BTL-1" ("najprej oklepna dizelska lokomotiva v zraku").
Za osnovo vlaka je bila vzeta oklepna dizelska lokomotiva TGM1. Njegov glavni namen: prevoz vojakov, ki imajo možnost streljanja neposredno iz kočije zaradi prisotnosti embrazur za streljanje iz osebnega orožja.
PREBERITE TUDI: Zakaj ne bi na tračnice nalili soli (v ZDA lahko za to dobite rok)
BTL-1 je poleg dizelske lokomotive vključeval še dve ploščadi z artilerijskim orožjem. Zanimivo je, da orožje ni bilo vezano na bepo (skr. iz "oklepnega vlaka") tesno - serijski tanki bi se lahko postavili tudi na perone, in to kakršne koli razpoložljive vrste.
Po izračunih konstruktorjev je bil en vlak BTL-1 sposoben zaščititi približno sto kilometrov meje. Poleg tega bo v bojnih razmerah lahko zanesljivo zaščitil en železniški objekt.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<
Prvič je bila oklepna palica predstavljena leta 1975 med vajami v počastitev obletnice zmage v Veliki domovinski vojni. Skupaj je bilo zgrajenih 40 vlakov BTL-1. A niso služili dolgo in za svoj neposredni bojni namen niso bili nikoli uporabljeni: v zgodnjih osemdesetih letih po segrevanju odnosov med ZSSR in LRK je bil vlak premeščen v rezervo, leta 1990 pa oklepni vlaki razpuščen.
Bi radi izvedeli več o legendarnih sovjetskih oklepnih vlakih? Nato preberite: Rezervoarji na tirnicah: kako so bili urejeni domači oklepni vlaki
Vir: https://novate.ru/blogs/120420/54113/