Pomorski promet je pomembno področje komunikacije, ki celine povezuje. In tudi pojav letalstva ni privedel do izginotja flote. Morski prostori se vedno bolj aktivno raziskujejo v prizadevanjih za izboljšanje kakovosti življenja in iskanje novih virov energije. To je privedlo do pojava plovil z edinstvenimi zmogljivostmi. Pregled Novate.ru vsebuje šest nenavadnih ladij v floti človeštva.
1. Izziv nevihtam: MPI pustolovščina
MPI Adventure je videti zelo nenavadno in ima neverjetne zmogljivosti. Zgrajena je bila v kitajski ladjedelnici Cosco Qidong Shipyard po naročilu MPI Offshore. To plovilo je monter vetrnih turbin na morju, ki se uporablja za gradnjo vetrnih elektrarn na morju v obalnih vodah.
Kljub navidezni počasnosti MPI Adventure s pomočjo posebnih potisnikov odlično manevrira. Plovilo je postavljeno natanko na določenem mestu in je trdno "zasidrano" na dno, spušča šest teleskopskih nog. Je neverjetno močan in samozavestno prenaša najhujše nevihte. Plovilo obratuje v severnih morjih in na police Švedske, Velike Britanije in Nemčije postavlja vodne elektrarne.
2. Plovilo v vzponu: RP FLIP
To edinstveno plovilo je bilo izstreljeno leta 1962, še vedno pa ga upravlja ameriški inštitut za oceanografijo. Nima elektrarne in se vleče na mesto raziskovanja. Okrajšava FLIP je kratica za Floating Instrument Platform, kar pomeni plavajočo instrumentalno platformo. Namenjen je znanstvenoraziskovalnemu oceanografskemu delu, izdelan pa je brez lastnega pogona, da hrup motorja ne ovira "poslušanja" oceana. Dolžina plovila je 108 m, širina pa 7,93 m, vendar je zmožnost zavzema dveh položajev edinstvena.
Po prihodu na mesto raziskovanja se balastni rezervoarji napolnijo z morsko vodo, plovilo pa zavije za 90 stopinj in se spremeni iz vodoravnega v navpični položaj. V tem času ekipa zavzame mesto na premcu in opazuje, kako gre v pol ure rep na 91 m pod vodo in pusti 17 m nad površino. vse je zasnovano z namenom spreminjanja položaja: nekateri elementi so podvojeni, na primer lupine, nekateri pa so preurejeni, na primer postelje. Plovilo se vrne v vodoravni položaj, ko vodo z visokotlačnim zrakom iz rezervoarjev iztisne voda.
3. Megatruck na krovu: Blue Marlin
Ladja Blue Marlin navdušuje ne toliko s svojimi dimenzijami: 217 metrov v dolžino in 42 - v širino, kot s svojimi zmogljivostmi. V nekaterih primerih ima ozko, a zelo potrebno specializacijo. Je največje polpodvodno plovilo na svetu za prevoz supertežkega ali izjemno velikega tovora, kot je privezi, podmornice, naftne ploščadi, poškodovana morska plovila in drugi nestandardni stroji in namestitev.
Nalaganje Blue Marlina je zapleten postopek. Plovilo je predhodno stabilizirano in potopljeno do globine 26 m s polnjenjem rezervoarjev z morsko vodo. Nato se s pomočjo vlačilcev tovor prenaša na krov in drži na svojem mestu. Nadalje začnejo delati varilci in potapljači. Prvi pritrdijo tovor in ga pritrdijo na krovu, drugi preverijo pravilno nastavitev pod vodo. Po tem se voda počasi črpa iz rezervoarjev in ladja prevzame tovor.
4. Ogromen avtotransporter: Mesto St. Peterburgu
Mesto sv. Petersburg preseneča s svojo monumentalnostjo in izvirnostjo oblik. Gledano od spredaj je videti kot velikanska krogla, s strani pa je videti kot zračna ladja, ki je pristala na vodi. Ladja naredi tako neverjeten vtis zaradi nenavadne oblike trupa s kroglastim lokom. In to ni le beg oblikovalske misli, takšna odločitev ima praktično podlago. Poenostavljena, zaobljena oblika premca zmanjša zračni upor in s tem zmanjša porabo goriva in emisije.
Mesto sv. Petersburg je bil odprt leta 2010 v japonski ladjedelnici Kyokuyo Shipyard Corporation. Po klasifikaciji spada v vrsto ro-ro (roll-on / roll-off), ime pa izhaja iz angleške besede roll (to roll). Plovilo je zasnovano za prevoz avtomobilov in je bilo zgrajeno po naročilu nizozemskega operaterja EMC (Euro Marine Carrier B. V.), katerega glavni delničar je japonska družba Nissan. Ta velikan, dolg 140 metrov, ima 12 krovov in v enem potovanju prinese dva tisoč avtomobilov. Ob natovarjanju avtomobili vstopijo v ro-ro sami skozi rampo in jo na enak način zapustijo v pristanišču prihoda.
PREBERITE TUDI: Zakaj tovornjakarji na kolesne vijake postavljajo plastične steklenice?
5. Seizmična raziskovanja: Ramform Hyperion
Plovilo Ramform Hyperion je na videz zmedeno, toliko v svojih razmerjih je za razliko od drugih plovil. Njegovo nenavadno telo v trikotni obliki vzbuja trajne povezave z železom. Tako izviren videz je povezan z opravljenimi nalogami - izvajanjem potresnih raziskav. Trikotni format s širokim krmom zagotavlja največjo možno stabilnost plovila in najmanjši hrup delovnih mehanizmov. To je zelo pomembno za pravilno delovanje ultra občutljivih elektronskih senzorjev. Plovilo vleče celotno mrežo posebnih potresnih streem s površino več kot 12 kvadratnih metrov. km. Da bi razumeli ogromen obseg pokritosti, si lahko poskusite predstavljati 1500 nogometnih igrišč.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion v Nagasakiju gradi Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. in se je začel marca 2017. Ladje SSS Ramform vključujejo najnaprednejše tehnologije ladjedelništva in pomorskih potresnih raziskav.
6. Supertanker: Knock Nevis
Knock Nevis se je rodil v ladjedelnicah japonskega podjetja Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Njegova zasnova je bila sprva precej velika: njena nosilnost je bila 480 tisoč ton. ton. To je ogromno, toda poznejša rekonstrukcija je postala največji tanker na svetu. Med delom so ladjo razrezali in dodali nove pregrade, kar je povečalo nosilnost na neverjetnih 565 tisoč ton. ton. Lestvico njegovih dimenzij je težko razumeti: dolžina posodobljenega tankerja je 458,45 m, širina pa 68,86 m. za razumevanje ogromne velikosti velja omeniti, da je višina znamenitega ameriškega nebotičnika Empire State Building 443 metrov.
Knock Nevis je do leta 2010 prevažal nafto in več kot trideset let držal status največjega plovila na svetu, dokler leta 2013 ni bila izstreljena supertanker-plinska tovarna Prelude FLNG s premestitvijo 600 tisoč ton. ton, dolga 488 m in široka 74 m.
Kognitivno dejstvo iz Novate.ru: Transport nafte na Knock Nevis je bil kljub neprijetnostim njegove velikosti gospodarsko zelo donosen. Supertanker ni mogel privezati v vseh pristaniščih. In sploh ni mogel skozi Rokavski preliv, pa tudi skozi Sueški in Panamski kanal. Za obračanje je plovilo potrebovalo vsaj 3,7 km prostora. Ko je bil razgrajen iz flote, je bilo treba celo leto odstraniti. Zdaj se spomni fotografij in sidra, ki je postalo razstava v hongkonškem pomorskem muzeju.
Mnogim se to zdi nenavadno ladijski zabojniki ne padejo z ladij.
Vir: https://novate.ru/blogs/190320/53836/