Zgodovina Velike domovinske vojne, tudi skoraj petinsedemdeset let po njenem koncu, še naprej skriva številne skrivnosti. Eden izmed njih je nedoločen odgovor na vprašanje: zakaj z neprimerljivim vzponom sovjetske industrije v tridesetih letih prejšnjega stoletja le nekaj modelov letal je "odletelo" v boj, v obdobju sovražnosti pa je bilo v proizvodnjo samo eno letalo?
Toda konstrukcijski uradi se niso naveličali ponujati vseh novih možnosti za napadalna letala in bombnike, ki bi jih lahko za krepitev vojaške moči Rdeče armade, nekateri pa v določenih podrobnostih konstrukcije sploh niso imeli analogov orožje. Na vašo pozornost 5 perspektivnih sovjetskih letal v času Velike domovinske vojne, ki niso smeli biti v seriji.
1. VIT-1 (oblikovalec - N. N. Polikarpov)
To letalo bi lahko bilo odličen dodatek floti Rdeče armade, če bi bilo dokončano. Čeprav se je že v fazah razvoja in testiranja izkazal v najboljši možni luči. Zamisel legendarnega letalskega oblikovalca Polikarpova je bilo večnamensko letalo z dvema posadkama. Oborožitev za VIT-1 so sestavljali: kupola z mitraljezom ShKAS, dve 37-milimetrski puški Shpitalny OKB-13 in 20-milimetrski top ShVAK, nameščen v nosu letala. Poleg tega je lahko avtomobil v odprtini za bombe zadržal do 600 kg bomb ali dve enoti FAB-500 na zunanji zanki.
Prvi preizkusi obetavnega letala so bili 14. oktobra 1937. Ta dan je bil na čelu legendarni testni pilot Valery Chkalov. Že takrat je VIT-1 za svoj čas pokazal dobre rezultate: največja hitrost leta na višini 3000 m je bila 494 km / h, doseg leta je bil približno tisoč kilometrov pri 410 km / h.
Nadaljnji testi so le potrdili visoko zmogljivost letala. Torej so po preživelih podatkih piloti pustili pozitivne ocene o VIT-1: avto je enostaven nadzorovan, dobro manevriral in se v zraku v letečih pogojih na enem zadovoljivo obnašal motor.
Vendar obetavno letalo kljub vsem predpogojem za to ni uspelo kot mojstrovina sovjetske letalske industrije. Tudi faza tovarniškega testiranja ni bila končana - projekt je bil preprosto postavljen na stran. Poleg tega danes za tako nerazumljivo odločitev ni zanesljivih razlogov in vse do danes predstavljene različice še niso bile učinkovito dokazane.
2. VIT-2 (oblikovalec - N. N. Polikarpov)
Obstajajo tisti, ki menijo, da je to letalo nekakšen "poskus številka dva", vendar to ni povsem res. VIT-2 je bil popolnoma nov stroj, ki se ga je Polikarpov lotil, ne da bi se ozrl na prejšnjo okvaro. Ideja letalskega oblikovalca je bila ustvariti univerzalno udarno letalo. Poleg tega se inženir ni nameraval ustaviti: vzporedno z zasnovo VIT-2 je preučil možnosti za ustvarjanje več stroji različnih modifikacij: potapljaški bombnik, večsedežni topniški lovci, večtopovsko napadalno letalo in celo težko mornariško jurišno letalo.
VIT-2 je imel impresivne in v nekaterih pogledih edinstvene tehnične lastnosti in orožje. Tako je bil prvo letalo, ki je pridobilo motor M-105. In to kljub temu, da teh motorjev takrat skorajda ni mogoče poklicati na misel. Poleg tega lahko avtomobil razvije dobro hitrost, hkrati pa je dobro oborožen: VIT-2 opremljen s štirimi 20-mm topovi ShVAK-20, parom 37-mm topov ShVAK-37 in dvema 7,62 mm mitraljezi ShKAS. Oddelek za bombe letala je posredoval do 1600 kg.
Dejansko je bila edina resna pomanjkljivost Polikarpovega zamisli praktična popolna zavrnitev oklepa zanj: edina izjema je bil pilotov oklepni hrbet. Odlične letalske zmogljivosti je potrdil prvi testni let, ki ga je Chkalov opravil 11. maja 1938. Tako so bili zabeleženi naslednji kazalniki: največja hitrost na višini 4500 metrov s težo leta 6166 kg - 498 km / h, z maso leta 5350 kg - 508 km / h.
Kljub temu, da je bil avtomobil obetaven, so se težave skoraj takoj pojavile na njegovi poti. Torej sprva Glavni direktorat za letalsko industrijo ZSSR dejansko ni bil pozoren na VIT-2. Ko se je letalo popolnoma pokazalo na tovarniških testih, so zanj vseeno pokazali zanimanje: po uspešnih državnih preizkusov in celo udeležbe na prvomajski paradi, je bil še vedno priporočljiv za serijsko proizvodnjo. Toda nikoli ni šel v proizvodnjo - nenadoma mu je bilo naročeno, da ga ponovno opremi, zaradi česar je izkazalo se je popolnoma drugačno letalo, znano kot SPB - hitri potapljaški bombnik - z indeksom "D"
3. Sh / LBSh (konstruktor - Kocherigin)
Čeprav to letalo ni šlo v množično proizvodnjo, je še vedno ostalo v zgodovini letalstva - bilo je prvo na svetu s topovi, nameščenimi na krilih. LBSh je bil mono letalo, razvito na podlagi izvidniškega letala R-9. Skupaj sta bila izdelana dva prototipa stroja z različnimi motorji - M-88 oziroma M-87A.
Oborožitev letala so predstavljali: dva topov ShVAK, nameščena na krilo (strelivo - po 150 nabojev), dve strojnici ShKAS (strelivo - po 900 nabojev), pa tudi en ShKAS s 500 naboji kot obramba orožje. Običajna obremenitev bombe - 200 kg. Med oblikovnimi značilnostmi lahko opazimo nepomično podvozje.
Leta 1939 so bili izvedeni testi, katerih rezultati so bili naslednji kazalniki: največja hitrost na tleh - 360 km / h, dogorevanje - 382 km / h. Največja hitrost na višini 6650 m je 437 km / h, na višini 7650 m - 426 km / h. Preskusi so bili izvedeni z vzletno maso 3500 kg.
Po seriji državnih preizkusov je bilo letalo, sčasoma imenovano BB-21, priporočeno za serijsko proizvodnjo, vendar se to ni zgodilo. Zanimivo je, da je bil razlog za "ne zadetek" obetavnega vozila za vojno... sam boj: po začetku invazije tretjega rajha na ozemlje ZSSR, so dobili proizvodne obrate, ki so bili predvideni za dodelitev BB-21 pod Yak-1.
4. "Pegaz" (oblikovalec - D.L. Tomaševič)
To letalo ni zanimivo samo zaradi neslavnega konca svoje zgodovine, ampak tudi zaradi okoliščin začetka. Stvar je v tem, da je inženir Tomaševič ustvaril svoj "Pegaz" ne samo med vojaškimi operacijami njegove države, ampak ga je tudi... v zaporniških temnicah.
Decembra 1938 je bil po smrti testnega pilota Chkalova aretiran Dmitrij Tomaševič, vodilni oblikovalec lovca I-180 in namestnik Polikarpov. Vendar pa bivanje v tako imenovani "sharashki" ni ustavilo inženirja pri njegovih dejavnostih. Leta 1941 je Tomaševič, medtem ko je bil še aretiran, zaključil delo na projektu protitankovskih letal.
Zanimivost: na nek način lahko inženirja imenujemo vizionar - predstavljeni projekt je dobesedno napovedal tankovske bitke leta 1943.
Letalo je bilo zasnovano tako, da je bilo čim cenejše in enostavnejše za izdelavo ter hkrati učinkovito in funkcionalno. Torej, mnogi deli zasnove Pegaz naj bi bili izdelani iz lesa, vključno s kolesi podvozja. Elektrarna naj bi bila motorja M-11, ki ju je odlikovala sposobnost dela na vseh vrstah letalskega bencina. Poleg tega se je domnevalo, da se bo letalo uporabljalo v misijah, ki niso zahtevale uporabe aces piloti - dovolj je bilo pilotov z nizkimi kvalifikacijami, kar je bila odlična rešitev za Slovenijo vojni pogoji.
Oborožitev "Pegasus" je zastopala mitraljez UB kalibra 12,7 mm in drugi vzorci orožja v različnih različice: bomba FAB-250, 37-mm zračni top NS-37, dva 23-mm zračna topa VYa-23 ali štiri kasetne bombe za protitankovsko kumulativno bombe. Po izračunih Tomaševiča je bila poraba goriva za bojno misijo petih protitankovskih letal Pegasus enaka porabi goriva za odhod enega Il-2.
Zdi se, da bi bilo treba tako perspektivno letalo ceniti in mu dati začetek življenja, a mu je bila na poti nepričakovana ovira. Sam motor M-11, ki ga je izbral Tomaševič, je bil res zelo dober in se je zato uporabljal v številnih drugih letalih, ki so bila že dana v proizvodnjo. Motov za Pegaz preprosto ni bilo dovolj.
5. Su-6 (oblikovalec - P. O. Suhoj)
Zgodovina tega letala je odličen primer dejstva, da lahko izgubljeni čas postane razlog za zamujeno priložnost. Poleg tega ni bilo mogoče takoj pomisliti na Su-6. Prvi prototip vozila je bil dokončan 28. februarja 1941, 13. marca pa je prvič odšel v nebo. Na čelu je bil pilot V.K. Kokkinaki.
Po tem so bili že uvedeni polnopravni tovarniški testi, katerih konec je padel aprila 1941. Nato so bili pridobljeni naslednji kazalniki letal: največja hitrost pri tleh - 510 km / h, na ocenjeni višini 3000 metrov - 527 km / h. Čas vzpona je 7,3 minute.
Kljub dokaj dobrim testnim rezultatom je bil Su-6 še vedno gledan skeptično. Najprej so bile trditve namenjene dejstvu, da so bili prvi pregledi izvedeni v zvezi z letalom brez orožja in so bili z njim nekoliko drugačni.
PREBERITE TUDI: 5 sovjetskih stvari iz 70-ih, ki so se pomotoma pojavile v legendarnem filmu o Stirlitzu
Poleg tega 195-kilogramski oklep ni mogel ustrezno zaščititi niti samega vozila niti njegove posadke. Nezadovoljstvo strokovnjakov LII NKAP je povzročilo tudi orožje, ki je veljalo za prešibko in ni ustrezalo takratnim zahtevam. Letalo je bilo poslano v pregled.
V obdobju 1943-1944 so letalski oblikovalci OKB P.O. Sukhoi je še vedno lahko pripeljal nedokončan avto do uma, zaradi česar bi se lahko pohvalila z dobrim letom, bojem in akrobatskim značilnosti. Tako so oborožitev Su-6 predstavljali dve topovi VYa-23, nameščeni na krilo (obremenitev streliva za 230 nabojev) in dve strojnici ShKAS, nameščeni na krilo (obremenitev streliva za 3000 nabojev). Poleg tega je bilo reaktivno oborožitev v obliki desetih RS-132 ali RS-82.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<
Leta 1944 so se začeli državni testi letala, med katerimi je pokazalo odlične rezultate. Po ohranjenih informacijah je bil Su-6 znan po svojih briljantnih lastnostih stabilnosti in vodljivosti ter enostavnosti pilotiranja. Poleg tega je po številnih kazalnikih znatno presegel nekatere stroje, ki so že v uporabi.
Le to obetavnega letala ni rešilo pozabe. Dejstvo je, da je zamuda pri reviziji in nato pri testih privedla do dejstva, da se je potencialna doba Su-6 izgubila. Maja 1944 so bila uspešno opravljena vsa preverjanja drugega stroja, napadalnega letala Il-10, kar je pokazalo, da so bili podatki o letih višji od zamisli konstrukcijskega urada Sukhoi. Končno je bil Il-10 dan v serijsko proizvodnjo, izstrelitev Su-6 pa se je zdela neprimerna.
V zgodovini so taki primeri, ko je bila še vedno dana vozovnica za življenje za obetaven avto, vendar je niso mogli ceniti: Podcenjeni Tu-204: usoda perspektivnega letalskega letala, ki naj bi se pojavilo ob nepravem času
Vir: https://novate.ru/blogs/190320/53833/