Ideja o povezavi celine in Sahalina s pomočjo podzemnega tunela se je pojavila v Ruskem imperiju v 19. stoletju. Vendar so zaradi ekonomske nerentabilnosti projekta in pomanjkanja sredstev idejo opustili. K projektu so se vrnili šele leta 1929, že v času Sovjetske zveze. Leta 1930 so bile opravljene prve raziskave o možnosti gradnje predora. Oblikovanje se je začelo po koncu druge svetovne vojne leta 1950.
Če bi lahko Sovjetsko zvezo in Japonsko povezali s predorom, bi se dežela vzhajajočega sonca spremenila v celinsko velesilo. Ni treba posebej poudarjati, da sahalinski predor ni bil nikoli dokončan. Pomen tega projekta do zdaj ni izginil. Leta 2018 so oblasti Ruske federacije že začele govoriti o tem, da bi bilo dobro zagotoviti prometne povezave s Sahalinom s pomočjo mostu, saj trenutni trajektni in zračni sistem že dolgo ne ustreza transportnim potrebam regiji. Žal, do zdaj se zadeva še ni premaknila. Vendar danes ne bomo govorili o mostu, ampak o predoru. Pa se vrnimo v leto 1950.
Načrt predora in sosednjih železnic je odobril Svet ministrov ZSSR 6. septembra 1950. Predor naj bi potekal od rta Lazarev na celini do rta Perish na Sahalinu. Dolžina objekta bi bila 10 km. Več železniških prog je potekalo od Perisha po celotnem Sahalinu. Dolžina najdaljšega naj bi bila 327 km. Na celini je bilo predlagano povezovanje rta Lazarev s pomočjo železniških prog s postajo Selikhin na odseku Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Dokončanje prve faze gradnje je bilo predvideno leta 1953. Sahalinski predor naj bi začeli obratovati leta 1955. Predvidevalo se je, da bi lahko že v prvih letih po novi liniji lansirali do 4 milijone ton blaga na leto.
Ministrstvo za notranje zadeve ZSSR in Ministrstvo za železnice ZSSR (Ministrstvo za železnice) naj bi zgradila Sahalinski predor. Mimogrede, od leta 1952 je Ministrstvo za železnice prešlo pod nadzor Ministrstva za notranje zadeve. Pogosto lahko slišite, da so sahalinski predor zgradili obsojenci. To ne drži ali vsaj ne drži povsem. S sklepom Sveta ministrov je tožilstvo ZSSR na pogojni izpust izpustilo približno 8000 zapornikov, ki naj bi do konca zaporne kazni delali v okviru Ministrstva za železnice. V proizvodnji se ti ljudje v ničemer niso razlikovali od civilnih strokovnjakov, razen dejstva, da so se pisno zavezali, da v času gradnje ne bodo odšli. In ja, obsojenci so dobili enako plačo kot civilisti. Glede na pogojni odpust zaporniki, obsojeni za huda kazniva dejanja: rop, razbojništvo in naklepne umore, niso spadali v pogojni odpust za sodelovanje v projektu Ministrstva za notranje zadeve in Ministrstva za železnice. Tatovi-recidivisti in zaporniki posebnih taborišč, obsojeni na težko delo, niso smeli delati. Do začetka leta 1953 je bilo število gradbenikov 27 tisoč ljudi. Na projektu so poleg bivših obsojencev sodelovali vojaški in civilni delavci.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Gradnja predora je bila v polnem teku, ko je 5. marca 1953 umrl Stalin. Nekateri trdijo, da je amnestija 27. marca 1953 končala projekt. Vendar pa po spominih vodje gradnje moskovskega metroja, junaka socialističnega dela, dobitnika nagrade ZSSR na področju tehnologije in enega neposrednih udeleženci pri gradnji sahalinskega predora Jurij Anatolevič Košeljev po razglasitvi amnestije včerajšnji obsojenci na gradbišču sploh niso hiteli bežati z projekt. Koshelev je spomnil, da je projekt po amnestiji zapustilo le 200-300 ljudi od 8000 graditeljev zaporov.
Z odločitvijo nove vlade Hruščova je bil ukinjen sahalinski predor. Po spominih istega Jurija Anatoljeviča so gradbeniki 8 mesecev po smrti "voditelja ljudstev" potrpežljivo čakali na končno odločitev o usodi projekta. Projektna skupina se je večkrat obrnila na Moskvo s prošnjami in prošnjami, naj ne ustavi gradnje. Vendar so se partijski funkcionarji iz nekega skrivnostnega razloga odločili po svoje. Projekt ni bil ustavljen ali zamrznjen, v najbolj ključnem trenutku je bil preprosto zaprt.
V nadaljevanju teme preberite o zakaj je Stalin ukazal, naj bo izobraževanje v ZSSR plačano leta 1940.
Vir: https://novate.ru/blogs/260522/63090/