Letalstvo se je v Sovjetski zvezi skokovito razvijalo in konstruktorji letal so redno razvijali nova letala ali nadgrajevali stara. Tukaj je v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja. bilo je odločeno zamenjati reaktivno letalo Il-28 s sodobnejšo različico. Izkazalo se je le, da to ni tako enostavno: transonični bombnik Il-54, razvit za ta namen, ni bil nikoli sprejet v uporabo.
Zgodovina tega zdaj malo znanega projekta se je začela leta 1952, ko je bilo sovjetsko poveljstvo sprejeta je bila odločitev o izdelavi transzvočnega bombnika kot zamenjave za drug OKB S.V. Iljušin - IL-28. Dejstvo je, da je bil takrat ta model eden prvih serijskih reaktivnih čelnih bombnikov ZSSR. In čeprav so ga začeli uporabljati šele leta 1950, so se le nekaj let kasneje odločili za njegovo zamenjavo.
Uradno je bilo odštevanje do razvoja letala postavljeno z odlokom Sveta ministrov ZSSR. Tam so bile zapisane tudi nekatere zahteve za nov avtomobil: na primer, po mnenju urednikov Novate.ru, Transonični bombnik naj bi dosegel hitrost 1,15, v pogojih letenja na višini 4.750 metrov. Poleg tega naj bi prihodnji IL-54 v enem letu premagal 2200-2500 kilometrov in na krovu nosil približno tri tone tovora. Za izvedbo državnega naročila sta bili dodeljeni le dve leti.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Med delom na projektu so strokovnjaki oblikovalskega biroja Ilyushin naleteli na številne nianse, vključno s težavami pri vzletanju z neasfaltiranih površin. Poleg tega je bilo treba nekatere oblikovne značilnosti spremeniti že med delom: na primer, če je bilo prvotno nizko krilo, potem je leto kasneje Iljušin osebno spremenil zasnovo, tako da se je letalo izkazalo za visokokrilno letalo, prav tako je bilo odločeno, da se opusti T-oblika perje. Skupno je bilo razvitih pet različnih modifikacij Il-54.
Posadko letala so sestavljali navigator, pilot in strelec-radiooperater, ki so bili nameščeni na stolih, opremljenih s katapultom, in ta proces bi lahko potekal na različne načine: če je bil izmet strelca-radiooperaterja in navigatorja izveden navzdol, je pilot odšel gor. Avto je bilo prvič mogoče preveriti med letom 3. aprila 1955. Leto kasneje je bil izdan drugi prototip, ki se je od predhodnika razlikoval po spremenjenih komponentah in drugih letalskih motorjih - AL-7F. Toda ta projekt ni dal zagona za življenje: izkazalo se je, da ni nič inovativnega in izboljšanega niso mogli priti do primerjave z obstoječimi modeli, zato je množična proizvodnja IL-54 in ni šlo.
Poleg teme: IL-112: letalo, ki ne bi smelo vzleteti
Vir: https://novate.ru/blogs/190522/63032/