Razpad Sovjetske zveze je močno prizadel številne industrije. In civilno letalstvo v tem pogledu ni bilo izjema: težka devetdeseta leta niso dovolila državi financirati obetavne projekte letal, ustvarjenih ob koncu ZSSR, nato pa so postali moralno postati zastarel. Zato številni razvoji, ki so bili načrtovani za zamenjavo starih avtomobilov, niso šli v množično proizvodnjo. Vaša pozornost je "štiri" letala, ki jim razpad Sovjetske zveze ni dovolil vzleteti.
1. Tu-334
O potrebi po razvoju tega letala so prvič razpravljali v poznih osemdesetih letih kot prihodnjo zamenjavo za Yak-40 in Tu-134. Toda razpad ZSSR je ta proces bistveno upočasnil, zato je na svoj prvi let odšel šele leta 1999. Po opravljenih potrebnih testih leta 2005 je bila podpisana odredba ruske vlade za začetek proizvodnje v Kazanu, vendar je v zadevo posegel projekt Superjet-100, ki se je razvijal hkrati. In oblasti so pri izbiri med dvema letaloma dale vstopnico za življenje le drugemu. In Tu-334 je ostal v količini dveh prototipov, čeprav je imel dobre nagnjenosti za izvedbo: bil je povsem domače, poleg tega pa bi potencialno lahko pristal na katerem koli letališču, česar si ne more privoščiti "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Za razliko od prejšnje zamisli Tupoljeva ta projekt nima niti eksperimentalnih prototipov, ampak ostaja na papirju in v obliki maket. Kljub dobrim tehničnim lastnostim, ki so bile vložene vanj - in koncept je vključeval ustvarjanje dveh modifikacij hkrati, samega Tu-324 in podolgovate različice pod Indeks Tu-414 - in podpora vlade Tatarstana, ki je za to proizvodnjo kupila sodobno opremo za svojo letalsko tovarno v Kazanu, se razvoj ni začel. In današnji strokovnjaki menijo, da je imel ta projekt dober potencial tako doma kot za izvoz.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Letalo, ki je izgubilo priložnost, da postane masivno. / Foto: wikipedia.org
V primerjavi z drugimi stroji, ustvarjenimi v tem težkem času, je IL-114 po nekem čudežu prišel celo v množično proizvodnjo, vendar se je tudi njegova usoda izkazala za žalostno. Sprva je bil zamišljen kot naslednik An-24 in resen konkurent tujim SAAB 2000 in ATR-72. Toda v poznih osemdesetih letih je tovarni v Taškentu uspelo izdelati le 18 izvodov letala, zato je bila možnost zamenjave z drugim serijsko proizvedenim letalom hitro opuščena. V devetdesetih letih ni bilo sredstev za nadaljnjo sprostitev, nato pa, ko gre za obnovo proizvodnja je spet začela govoriti, IL-114 je konstruktivno že veljal za zastarelega načrt stroja. Tudi zdaj, ko se je začel aktivni razvoj posodobljene različice Il-114-300, so mnogi strokovnjaki skeptični glede teh poskusov.
4. S-21
Najbolj žaljiva izguba med poznimi sovjetskimi letali. /Foto: testpilot.ru
Ta projekt, razvit v osemdesetih letih preteklih stoletij, je veljal za skoraj vrhunec tehnološkega napredka. Prvič, k takšni slavi je pripomogla njegova funkcionalnost kot nadzvočnega poslovnega letala, ki je bila v tistih letih nekaj neznanega. Vendar pa razpad Sovjetske zveze in težave devetdesetih let niso omogočile njegove izvedbe, in to kljub dejstvu, da so bila za njen nastanek celo dodeljena sredstva iz ZDA. In strokovnjaki vsa ta leta menijo, da je zavrnitev izdelave S-21 ena največjih izgub domačega civilnega letalstva, saj v primeru izvedbe projekt na trgu nadzvočnih poslovnih letal, ki v teh letih še ni bil oblikovan, bi ta stroj lahko postal in nosi naslov še vrsto let monopolist.
Če nadaljujemo s temo, žalostna zgodba o še enem obetavnem domačem letalu: Zakaj sovjetska linijska ladja T-144, ki je prehitela zvok in svoj čas, na koncu ni bila potrebna
vir: https://novate.ru/blogs/170122/61820/