Sovjetski tovornjaki KrAZ ne potrebujejo predstavitve. Tisti, ki so tesno sodelovali s temi stroji, se morajo spomniti, da je bila v prvi seriji kabina izdelana iz lesenih tramov. Takšni tovornjaki so bili do leta 1993. Postavlja se vprašanje, zakaj je imel KrAZ leseno kabino, preostali sovjetski tovornjaki pa kovinsko?
Jeklena kabina v KrAZu se je pojavila leta 1978 na 250. modelu. Kljub temu so še vedno izdelovali avtomobile z lesenimi kabinami, obloženimi s kovino. Obstaja lepa legenda, da ker je večina teh tovornjakov šla na delo v Sibirijo, so imeli leseno kabino za primer zaustavitve v sili v ostrem podnebju. Menda bi lahko kabino razstavili za drva in jo zažgali, da bi segreli sebe in avtomobilski motor, da bi zdržali do prihoda pomoči. Glavna težava te legende je, da iz koče ne bo toliko drv, če boste morali zdržati recimo en dan.
Pravzaprav je razlog preprost - banalni prihranki. Sama po sebi lesena kabina za tovornjak ni nekaj presenetljivega. Absolutno vsi zgodnji tovornjaki so imeli lesene kabine, sovjetski v tem pogledu niso bili izjema. In potem se pojavi vprašanje ponovne opreme proizvodnje. Ko je proga v obratovanju, je ni tako enostavno nadgraditi, in kar je najpomembneje, ni poceni, tudi če govorimo o takšni malenkosti, kot je kabina.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Pošteno povedano, je treba opozoriti, da razvoj slednjega ni tako preprost. Na primer, strokovnjaki in oblikovalci iz drugih sovjetskih podjetij so bili povabljeni k delu pri razvoju kabine 250. KrAZ, saj tovarna takrat še ni imela svoje. V prihodnosti je bilo potrebno ponovno opremiti proizvodno linijo z novimi matricami. Slednje so za tovarno izdelali tudi strokovnjaki iz drugih podjetij, kar dokazuje zgodba vodje kabinskega biroja COE Evgeny Shirshonkov. Po njegovih besedah je nova kabina nastala zelo boleče.
V nadaljevanju teme preberite o Top 10 najredkejših avtomobilov na Japonskem, ki jih na ruskih cestah ni.
vir: https://novate.ru/blogs/301221/61709/