Dejstvo je, da so vozniki pred kakšnimi petdesetimi ali šestdesetimi leti gumo pred odhodom polili z gorivom in jo nato zažgali. Potrditev tega lahko najdete na internetu v obliki odlomkov iz dokumentarnih filmskih filmov. Ob tem niso zagorele tiste gume, ki so bile namenjene odlaganju, ampak delavci, ki so stali na tovornjakih. V tem primeru ne govorimo o vandalizmu. Razlog za takšna dejanja je bil, in to zelo dober.
1. Vse gre za primanjkljaj
V ZSSR je bil resen problem - pomanjkanje različnih dobrin, vključno s prednostnimi, pomembnimi za ljudi. Podobna situacija v državi se je razvila iz več razlogov: pomanjkljivosti načrtnega gospodarstva, pa tudi pomanjkanje tehnoloških zmogljivosti, potrebnih za proizvodnjo številnih izdelkov. V to kategorijo izdelkov so bile vključene tudi zimske pnevmatike za avtomobilska vozila.
Lastniki sovjetskih avtomobilov so vse leto uporabljali letne ali celoletne pnevmatike. Dejstvo je, da zimske gume kot take v državi niso obstajale do sedemdesetih in osemdesetih let prejšnjega stoletja. Kljub temu pomanjkanje teh izdelkov ni bilo resen problem. Večina avtomobilov je tiho stala v garažah in čakala na segrevanje.
Posebna oprema in tovornjaki so seveda delovali vse leto, vendar so se vozniki zlahka spopadli s celoletno možnostjo, ki so se gibali z nizkimi hitrostmi. Poleg tega najboljši primeri domačih industriji, v nekaterih primerih pa tudi gume, proizvedene v Skandinaviji, kot tamkajšnje podnebne razmere blizu našega.
V Sovjetski zvezi je bil naravni kavčuk v večini primerov uporabljen za izdelavo avtomobilske gume. Ta material je pri nizkih temperaturah postal manj trpežen in elastičen. Ta lastnost je negativno vplivala na oprijem na cestišču, pa tudi na odpornost proti obrabi pnevmatik. Pod vplivom velike obremenitve in tudi v mrazu se je guma začela sesedati in preprosto počila. Problem je bil še posebej pereč v razmerah severa.
Za podaljšanje življenjske dobe pnevmatik so vozniki uporabili tako nenavadno metodo. Pnevmatike so polili z bencinom in visokooktanskimi, nato pa zažgali. Guma pri temperaturah pod ničlo ni prižgala, samo gorivo. Trik je bil v tem, da se je guma med gorenjem bencina segrela in ponovno pridobila mehkobo in elastičnost. Pozimi, v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, je bil ta postopek urejen in izpeljan brez napak. Med potjo je bilo treba to opraviti večkrat. V nekaterih primerih so vozniki za ogrevanje pnevmatik uporabili gorilnike.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
2. Zimske pnevmatike iz časa ZSSR
V Sovjetski zvezi so se specializirane zimske pnevmatike prvič začele pojavljati konec sedemdesetih let. Ta guma se je imenovala "Snežinka". Ni se razlikoval od poletnega, razen konic, nameščenih na njem. Ta element je nekoliko izboljšal situacijo, saj se je povečal oprijem s cestiščem. Kar zadeva kakovost gume, je ostala enaka, uničenje pri temperaturah pod ničlo in uporabljena obremenitev pa nista izginila. V zvezi s tem so vozniki tudi po začetku proizvodnje "Snežink" še naprej nosili s seboj bencin in gorilnike.
Eksperimentiranje s sestavo materiala in tekalne plasti se je začelo že v osemdesetih letih dvajsetega stoletja. Žal problem ni bil v celoti rešen, saj so se pojavile druge ovire, in sicer prekinitve pri dobavi surovin. Poleg tega so bile izčrpane tudi možnosti številnih podjetij v tehničnem smislu.
Nadaljujte z branjem o temi zakaj imajo številni sovjetski tovornjaki na kolesih nekaj čudnih stvari.
vir: https://novate.ru/blogs/181021/60918/