Mnogi menijo, da v enaindvajsetem stoletju ne bi smelo biti več drugorazrednih kočij, saj so zahteve po udobju zdaj povsem drugačne kot pred dvajsetimi ali tridesetimi leti. Na nek način imajo res prav, vendar obstajajo razlogi, zakaj se Rusiji v tej zadevi še ni uspelo povsem premakniti na novo raven.
1. Rezervirano mesto, ki nima druge možnosti
Če se poglobimo v zgodovino razvoja železniškega prometa v različnih državah sveta, bomo videli, da so avtomobili z rezerviranimi sedeži obstajali predvsem v nekdanjih republikah Sovjetske zveze. Nekaj podobnega je še vedno mogoče videti na Kitajskem in v Indiji. Čeprav je takšnih avtomobilov na Kitajskem še kar nekaj, saj je država pospešeno prešla na hitre vlake.
Kar zadeva evropske države, se tam v večji meri prevoz izvaja z vlaki, katerih vagoni imajo izključno sedeže. Toda potovanja na dolge razdalje, na primer v Rusiji, niso predvidena. Seveda bi bili sedeči avtomobili bolj donosni za Ruske železnice, saj je njihova zmogljivost za red večja. Če je rezervirani sedež zasnovan za 54 potnikov, potem je v "Sapsanu" že 66 sedežev, v "Swallow" pa njihovo število lahko preseže sto. Težava je v tem, da načeloma ta možnost ni primerna za Rusijo. Ljudje se bodo preprosto nehali voziti z vlaki. Če je povsem normalno voziti sedeti tri ali štiri ure, potem zagotovo ne bo nikogar, ki bi hotel iti v tem položaju en dan.
Zato je naloga Ruskih železnic, da lahko na ležeča mesta prepeljejo čim več ljudi. Možnosti je malo - samo dve. Lahko je rezerviran sedež s 54 potniškimi sedeži ali dvonadstropni kupe s 64 potniškimi sedeži.
2. Državne subvencije in druge nianse
Verjetno je dvonadstropna različica kupeja veliko bolj priročna in udobna od avtomobila z rezerviranimi sedeži, vendar ni vse tako preprosto, kot se zdi. Prvič, ne more se voziti povsod. Druga točka je, da je število avtomobilov te vrste majhno. Tretjič, potrebne so posebne lokomotive in posebne službe. Toda iz nekega razloga so državne subvencije zagotovljene samo za prevoz z rezerviranimi sedeži. Dokler se pravilnik ne spremeni in bo rezerviran sedež obstajal.
Na tej stopnji imajo Ruske železnice en izhod iz situacije - posodobiti avtomobile skupaj s svojimi proizvajalci. Na splošno jim to kar dobro uspe. Tovarna v Tveru je že izdelala sodobnejšo različico avtomobilov, ki imajo predstavljiv videz in so več udobno za potnike: posamezna svetilka, vtičnice, odlično prezračevanje in tuš kabina vagoni. Ljudje se tukaj počutijo skoraj kot v kupeju.
Na voljo so tudi rezervirani sedeži z nameščenimi zavesami. Ustvarjeni so bili na podlagi avtomobilov starega tipa. Samo vsebina se spreminja. V posodobljeni različici avtomobila je tudi potovanje precej priročno. Obstaja še ena točka, ki vpliva na dejstvo, da rezervirani sedež v življenju Rusov ne gre nikamor. Vsi državljani naše države ne morejo kupiti vstopnic v kupeju.
3. Razvoj novih variant
V zadnjih nekaj letih so Ruske železnice iskale možnosti za postopno odmikanje od rezerviranih sedežev, hkrati pa bi lahko v enem avtomobilu na ležečih sedežih prevažale vsaj 54 potnikov. Preizkusna različica s stebričasto omaro ob oknu v rezerviranem avtomobilu ni požela veliko odobravanja, zato takšnih modelov na progah ni.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Letos je bila predstavljena še ena novost – s kapsulami. V tem avtomobilu so mesta za potnike, in to vse, bočne in ležeče. Če morate potovati ponoči, potem je možnost idealna, če pa je več kot en dan in celo z otroki, potem ni zelo priročno.
Nadaljujte z branjem o temi kako deluje kitajski avtomobil z rezerviranimi sedeži in zakaj se Rusom morda zdi raj.
vir: https://novate.ru/blogs/151021/60894/