Sistemi s štirikolesnim pogonom zagotavljajo moč vsem štirim kolesom, ne le sprednjemu ali zadnjemu paru. Med vožnjo večina teh sistemov razporedi energijo, tako da vozilo ne začne zdrsniti. Ko se to zgodi, se moč prenese na drugo os, da se ponovno vzpostavi zanesljiva povezava s cesto.
Zato so vozila s pogonom na vsa kolesa bolj priljubljena v regijah, kjer sta sneg in led pogosta – zagotavljajo dodaten oprijem, ki ga potrebujete za premagovanje teh razmer. Ne glede na to, ali razmišljate o vozilu s pogonom na vsa kolesa ali ste ga že kupili, vi vedeti morate, kako zagotoviti najboljšo učinkovitost, produktivnost in interakcijo z uporabnik.
Vozila s štirikolesnim pogonom imajo številne prednosti, vendar vas ne naredijo nepremagljivega. Tukaj je nekaj najpogostejših napak in napačnih predstav, povezanih z vožnjo vozil 4WD.
1. Pomanjkanje razumevanja, kako deluje štirikolesni pogon
Verjetno ste že slišali za različice štirikolesnega pogona - 4WD, AWD, 4x4. Poleg tega so v vsaki skupini modifikacije z različnimi shemami in tehničnimi rešitvami, ki jih uvajajo iznajdljivi proizvajalci, da bi z novimi tehnologijami zapeljali kupce. Tukaj je na primer več različic 4WD:
Pravzaprav so vse različice enega sistema, s pogonom na vsa kolesa, in temeljijo na istih načelih. Ne samo proizvajalci, tudi mediji ne morejo poenotiti označb, kar je pri uporabnikih dodatna zmeda.
Poleg tega so proizvajalci pred kratkim začeli uporabljati lastna imena: 4MATIC za Mercedes, xDrive za BMW, 4MOTION za VW, Quattro za Audi in tako naprej. Ti izrazi se pogosto uporabljajo zamenljivo, čeprav ima vsak sistem svoje edinstvene značilnosti, značilnosti in namene: vi bi npr. se s štirikolesnim športnim avtomobilom ni odpeljal na gorski prelaz, kjer bo nizka cesta vse prednosti štirikolesnega pogona zmanjšala na nič lumen.
V preteklosti je bila moč na vsa štiri kolesa rezervirana za SUV, medtem ko so jo imeli drugi modeli pretežno s pogonom na sprednja ali zadnja kolesa, pri čemer motor ali elektromotor poganja samo enega komplet koles. Zdaj je mogoče dobiti avtomobile skoraj vseh oblik in velikosti s pogonom na vsa kolesa. Nekateri pa so preprosto opremljeni s prefinjeno tehnologijo za nadzor vleke, ki posnema pogon na vsa kolesa lahko krmarite po podeželju po uhojenih poteh, ne da bi potrebovali popolno terensko vozilo.
Ni tako pomembno, kako se imenuje vaš štirikolesni pogon, glavno je, kako deluje. Zlasti je trajno ali izbirno. Sistemi trajnega štirikolesnega pogona enakomerno pošiljajo moč na vsa štiri kolesa, pri čemer uporabljajo prenosno ohišje za razdelitev moči med osi. To je odlično za terensko vožnjo, saj se vsa kolesa vrtijo z enako hitrostjo, tako da lahko ohranite oprijem v težkih razmerah.
Ni pa tako dobro za normalno vožnjo po cesti. Če pogonskega sistema takšnega avtomobila ni "izbirno", vožnja po asfaltiranih cestah ne bo v užitek. Tako kot hitre ceste niso primerne za mestne enoprostorce z majhno močjo, asfaltirane ceste niso cona udobja za prava terenska vozila.
Priklopni štirikolesni pogon je nekoliko bolj zapleten kot stalni štirikolesni pogon, vendar je boljši za vsakodnevno vožnjo. Namesto enakomerne porazdelitve moči na štiri kolesa lahko večina takih sistemov vsakemu zagotovi različno količino moči. To se izvaja mehansko ali elektronsko, odvisno od sistema.
Večina možnosti daje prednost eni od osi, zato bo tak avtomobil deloval kot pogon na prednja ali zadnja kolesa, dokler ne bo potreben dodaten oprijem. Če pa se nekatera kolesa začnejo vrteti, se bo nekaj energije preusmerilo na druga, kar bo pomagalo povrniti izgubljeni oprijem. Običajno je mogoče izbirati med dvokolesnim pogonom, klasičnim štirikolesnim pogonom ali nizkim dosegom, slednji za nizke hitrosti in plezanje po strmih klancih.
Večina sistemov samodejno vklopi in izklopi nizko frekvenco, sicer se bo veliko različnih komponent pokvarilo, če jo uporabljate pri visoki hitrosti.
2. Nepravilno vedenje na ostrem zavoju
Večina verjame, da štirikolesni pogon samodejno zagotavlja varnejše manevriranje. Čeprav je to do neke mere res, morate biti še vedno previdni, zlasti pri zavijanju. Nekateri vozniki, vajeni avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, poskušajo stopiti na plin, s čimer povečajo moč in navor sredi manevra.
Tako se bo avtomobil s pogonom na zadnja kolesa vrtel hitreje in jasneje, zavorni pedal pa je mogoče sprostiti nekoliko prej kot pri drugi vrsti pogona. Tveganje kratkoročne izgube oprijema in zdrsa ostaja, vendar v sposobnih rokah avto drži pravilno pot precej samozavestno.
Pri večini različic s pogonom na vsa kolesa to ne deluje. Razlog je preprost: teža avtomobila, ki prečka ovinek s pritisnjeno stopalko za plin, se prerazporedi: sprednji del postane lažji, zadaj pa obremenjen in avto "počepi". Navor, ki se dovaja na sprednja kolesa, je zapravljen in avtomobilu ne zagotavlja zadostnega krmiljenja. Posledično nepravilna tehnika zavijanja na avtomobilu s štirikolesnim pogonom (na primer z uporabo izkušenj z avtomobilom s pogonom na zadnja kolesa) vodi do neprijetnih posledic.
Sredinski diferencial je sposoben popravljati vrtenje koles, in ko je razlika v vrtenju med notranjim in zunanjim kolesom ali sprednjim in zadnjim kolesom, ga lahko absorbira. Ni pa vsak avtomobil s štirikolesnim pogonom opremljen s pametno elektroniko in drugimi triki, ki so kos podkrmiljenju ali pretiravanju. A tudi pri njih je fiziko težko prelisičiti in če prehitro zaideš v ovinek, te kljub ESP in 4-kolesnemu pogonu vrže ven.
Na suhih cestah zadnja kolesa, ki imajo manjši radij obračanja, delujejo kot uporna sila, ki potiska sprednja kolesa ven. s ceste in ustvarja nekakšen zavorni učinek, poskus popravljanja situacije pa močno obremenjuje prenos. Ko vozite v ovinkih v avtomobilu s štirikolesnim pogonom, vedno upočasnite in ne vrtite motorja, dokler ne greste skozi večji del ovinka.
3. Izzove povečano obrabo pogonskega sistema in pnevmatik
Omenjeni pojav zaviranja na ostrih zavojih velja za posebnost sistemov »spolnih 4WD« z »neposredno povezavo sprednjih in zadnjih koles« in ni okvara. A če med vožnjo po suhih avtocestah, še posebej vijugastih, nenehno uporabljate 4WD, se bo temperatura nekaterih delov močno dvignila in menjalnik se lahko poškoduje. Prav tako skrajša življenjsko dobo pnevmatik zaradi neenakomerne obrabe tekalne plasti, kar ima za posledico visoke skupne stroške vzdrževanja.
Da bi se temu izognili, je treba v avtomobilu s priključnim 4WD pogon na vsa kolesa uporabljati samo na spolzkih območjih - tam, kjer kolo zdrsne ali na neravnem terenu z nagibi in na običajnih cestah preklopite na 2WD.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
4. Ugrabi z mesta
Poskusi zagona z bliskovito hitrostjo so škodljivi za avtomobile s katero koli vrsto pogona, vključno s pogonom na vsa kolesa. Tradicionalno je to posledica prevelike obremenitve menjalnika pri modelih AWD z visokim potencialom navora. Najtežja stvar je hiter zagon pri samodejnih menjalnikih pri visokih hitrostih.
Obstaja nekaj tehnik, ki vam omogočajo, da hitro in z minimalno škodo na kontrolno točko vzletite, vendar prvič, zahtevajo vrsto dejanj, dodelanih do avtomatizma, in drugič, znatno se obrabijo sklopka. Nekaj osvojenih sekund na semaforju ni vredno.
5. Ponovna ocena absolutne stabilnosti in varnosti na cesti
Visoki tehnični standardi štirikolesnega pogona imajo dva glavna cilja: izboljšan oprijem in izboljšano vozno stabilnost. Zmotno je prepričanje, da se takšna vozila ne prevrnejo, ne zletijo s proge in obdržijo cesto v kakršnih koli pogojih. In zavorne razdalje niso omejene na nekaj metrov: ne glede na to, kako popolne so pnevmatike, cestna površina in avtomobilska tehnologija, je vsak avtomobil podvržen vztrajnosti. In ker so modeli s štirikolesnim pogonom bistveno težji od svojih kolegov FWD/RWD, jih kljub vključenim štirim kolesom ni tako enostavno zavirati.
Posebne pnevmatike pomagajo povečati oprijem, tesno zagrizejo v asfalt in povečajo koeficient trenja, kar pospeši proces ustavljanja. Enako seveda velja za avtomobile s pogonom na sprednja ali zadnja kolesa. Opremljeni z dobrimi pnevmatikami so skoraj tako dobri kot njihove štirikolesno gnane kolege, dokler površina ne postane preveč spolzka, sneg je globok in gora strma.
YouTube je poln videoposnetkov, kjer vozniki, ki mojstrsko vozijo navadne avtomobile, puščajo kul terence, ki pihajo v blatu. Štirikolesni pogon je nedvomno čudovita in nujna stvar, včasih pa je veliko bolj pomembna spretnost osebe, ki drži volan.
Poleg delovanja štirikolesnega pogona se morajo vozniki začetniki zavedati tudi drugih lastnosti avtomobilov, da preprečijo pogoste napake pri vožnji novincev.
vir: https://novate.ru/blogs/011021/60723/