Gosenice so različne
Prvi goseniški propelerji so se pojavili v 19. stoletju. Vendar pa je znana vrsta gosenic tankov ali traktorjev nastala šele v začetku 20. stoletja. Svetel prvenec tega mehanizma je bila prva svetovna vojna, med katero so bili prvič v zgodovini človeštva množično uporabljeni tanki. Tudi med imperialistično vojno so se goseničarji začeli aktivno razvijati. Posledično so se do konca prve polovice 20. stoletja pojavile številne oblike, postavitve in načini razporeditve obravnavanega mehanizma.
Večina goseničnih propelerjev je sestavljena iz več osnovnih elementov: gosenic, ki so med seboj povezane in tvorijo gosenice, podpore in podporni valji, ki dajo premikalcu želeno obliko, vodilno kolo, ki je odgovorno za napenjanje gosenice in seveda pogon kolo, povezano z menjalnikom, in s tem pretvarja dejansko vrtenje, ki se prenaša iz motorja, v translacijsko gibanje gosenice avtomobili. V okviru razprave o gosenicah tanka T-34 nas najbolj zanima pogonsko kolo. Prav to se običajno izvaja v obliki zvezdice. Ponavadi, vendar ne vedno.
Stvar je v tem, da lahko goseničarji uporabljajo različne vrste pogonskih koles in posledično različne vrste gosenic. Danes se uporabljajo tri glavne vrste takšnih drsališč:
Pogonsko kolo zobnika - valj, sestavljen iz dveh zobnikov s pestom med njima. S to zasnovo imajo gosenice posebne reže za zobe "zobnika". Glavne prednosti takšnega sistema so lahkotnost in kompaktnost gosenice. Glavne pomanjkljivosti so zapletenost in visoki stroški proizvodnje ter manjši vir. In ja, to pogonsko kolo je zelo značilna "zvezdica", ki jo lahko opazimo pri oblikovanju številnih rezervoarjev.
Grebensko pogonsko kolo - valj, ki je sestavljen iz dveh gladkih diskov. Hkrati so takšna kolesa dveh vrst: z zobniškim platiščem v notranjosti ali z valji v notranjosti. Pravzaprav tank T-34 uporablja slednjo sorto. Zaradi tega uporablja posebno gosenico, na gosenicah katere so masivni izboklini-grebeni. Z njimi se gosenica oprime rež v gladkem kolesu. Glavna pomanjkljivost takšnega sistema je njegova velika masa. Glavne prednosti so enostavnost proizvodnje in veliko večji vir.
Trenje pogonsko kolo - v tem sistemu je tudi pogonski valj gladek, oprijem na gosenico pa se izvaja samo zaradi sile trenja. Frikcijski valji so bili med obema vojnama široko uporabljeni v tehnologiji, vendar zaradi precej velikih Število pomanjkljivosti in težav pri delovanju, so že leta 1940 takšni gosenični pogonski sistemi skoraj izginili uporaba.
Zakaj je bil v T-34 uporabljen greben?
Različni sovjetski (in ne samo sovjetski) tanki so uporabljali različne načine organiziranja goseničnih propelerjev. Izbira enega ali drugega sistema se lahko zdi čudna in ni vedno očitna. Postavlja se vprašanje: zakaj je bil v T-34 uporabljen propelerski zobnik gosenice, če je bil v nekem KV-1, ki je bil hkrati uporabljen, uporabljen lanterni? Odgovor na to vprašanje ima več delov.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Prvič, od samega začetka so bili tanki T-34 podvrženi povečanim zahtevam po delovnem sredstvu. Z vidika bojnih lastnosti bi bilo bolje uporabiti natančno opremo za luči ("zvezdice"). Vendar pa je z vidika dolgotrajnega delovanja rezervoarja v očeh oblikovalcev zmagal sistem vklopa propelerja.
Drugič, v času 30. let prejšnjega stoletja se je vpetje grebena že uporabljalo v številnih serijsko proizvedenih tankih Sovjetske zveze, vključno z lahkimi BT-7. Tako se je industrija zanimala za poenotenje proizvodnih linij, vojska pa za poenotenje komponent za bojna vozila (kar je olajšalo popravila).
TretjičBili so tudi čisto ekonomski razlogi. Pogonska kolesa so bila bolj zahtevna glede materiala. V dvajsetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja je livarska industrija ZSSR hitro rasla. Tako nacionalno gospodarstvo kot obrambna industrija sta potrebovali jeklo in lito železo. Težava je bila v tem, da je eden najpomembnejših kemičnih elementov pri taljenju jekla in železa prav mangan. Uporablja se za odstranjevanje kisika in sekvestra žvepla. Več kot je mangana, boljše je jeklo ali lito železo. In kot lahko uganete, je rastoča proizvodnja tega materiala nenehno primanjkovala. V vojaško-industrijskem kompleksu se je mangan uporabljal predvsem za proizvodnjo oklepnega jekla. Zato je bilo odločeno, da prihranimo na kolesih. Vodilni zobniki so bili izdelani samo za majhne težke tanke. Vendar je bilo odločeno, da se množične lahke in srednje avtomobile prenesejo na grebenski oprijem, za katerega bi lahko bila kolesa izdelana iz cenejšega materiala.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem morate prebrati o "Sturmtiger": kako se je mogočni uničevalec mest Wehrmachta pokazal v praksi.
vir: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
ZANIMIVO JE:
1. 7 notranjih predmetov, ki jih je čas, da jih odložite v vrečo za smeti in odnesete na odlagališče
2. Pištola Makarov: zakaj imajo sodobni modeli črn ročaj, če je bil pod ZSSR rjav
3. Zakaj so se revolucionarni mornarji zavijali v pasove s kartušami