Ste že kdaj bili pozorni na dejstvo, da ima večina sovjetskih tankov zadaj nameščen valj z zvezdico deli gosenice, medtem ko je velika večina nemških tankov med drugo svetovno vojno, se nahaja spredaj deli. Povsem očitno je, da obstaja nekaj bistvene razlike med obema vrstama gradnje. Kaj je razlog za izbiro lokacije zobnika?
Zgodovina goseničnih propelerjev sega v konec 19. stoletja. Vendar so se v obliki, ki jo pozna sodobni človek, "gosenice" pojavile šele v začetku 20. stoletja. Razvoj goseničnih propelerjev je bil v veliki meri povezan z razvojem prvih težkih oklepnih vozil, ki so jih ljudje začeli uporabljati na poljih druge svetovne vojne. Velika Britanija, Francija in Nemčija so bile pionirke na tem področju.
Pogon gosenice ima lahko več vrst postavitve - lokacijo in organizacijo valjev. Lahko se razlikuje tudi po obliki tirnih povezav. Vendar pa je tako ali drugače ta naprava v svoji klasični obliki vedno sestavljena iz gosenice, pogonska kolesa, vodilna kolesa, podpiranje in goseničarji. Prosto kolo se uporablja za napenjanje gosenice. Goseničarji in nosilni valji porazdelijo težo na tla in ustrezno vzdržujejo napetost gosenice. Najpomembnejše in najbolj zanimivo pa je pogonsko kolo, valj, ki pretvarja lastno rotacijsko gibanje v gibanje goseničarja naprej.
Pri različnih konfiguracijah goseničnih propelerjev se pogon in volan vsake toliko zamenjata. Pomembno si je zapomniti, da pogonsko kolo rezervoarja ali traktorja ni vedno videti kot zvezdica. Obstajajo vsaj tri vrste takšnih valjev. Prvič - pravzaprav sam "zobnik" ali "pogonsko kolo z zataknjenimi zobniki". V tem primeru ima kolo zobati obroč, ki prodira v izreze v tirnicah. Drugič - "pogonsko kolo z grebenom". V tem primeru so na gosenicah gosenice grebeni, ki peljejo v utore na pogonskem kolesu. Tretjič - "grebensko pogonsko kolo". V tem primeru gosenica in valj delujeta samo zaradi sile trenja. To je pomembno razumeti, saj na številnih sovjetskih tankih "zvezde" ni mogoče najti. Najpreprostejši primer je T-34. Uporablja drugo vrsto prostih valjev.
Vendar pa ne glede na obliko pogonskih in vodilnih koles glavna stvar ostaja nespremenjena: pri različnih vrstah postavitve so vodilna bodisi na sprednji strani proge bodisi zadaj. zakaj? Pravzaprav je vse precej preprosto. Najpogosteje je lokacija vodilnega valja določeno z lokacijo prenosa v avtu. Delitev tankov na tej podlagi se je začela med prvo svetovno vojno. Običajno je francoska šola tankogradnje postavila motor svojih vozil v zadnji del in tam postavila menjalnik. Običajno je britanska šola tankogradnje ubrala drugačno pot: Britanci so motor tanka postavili na krmo, menjalnik pa je bil nameščen spredaj. Zato so imeli francoski avtomobili pogonska kolesa v gosenicah zadaj, v angleških pa spredaj.
Do druge svetovne vojne se to ni v ničemer spremenilo. Lokacija "vodje" je bila še vedno odvisna od mesta, kjer je bil menjalnik nameščen. Od dni Panzer II so Nemci začeli nameščati menjalnik v premcu tanka, zaradi česar so bili s pogonom na sprednja kolesa. V Sovjetski zvezi so menjalnik raje postavili zadaj, zaradi česar so bili njihovi tanki pogon na zadnja kolesa. Toda od česa je bila odvisna ta izbira? Tukaj je pomembno razumeti: vsak avto je vedno rezultat kompromisov. Zasnova je lahko dobra ali slaba, vendar ima vsaka postavitev svoje prednosti in slabosti.
Sredi 20. stoletja so Nemci in Američani svoje tanke naredili s pogonom na sprednja kolesa in vgradili menjalnik v nos bojnega vozila. To je omogočilo zmanjšanje motornega prostora, namestitev rezervoarjev v sredino, kar je zmanjšalo požarno nevarnost vozila, in kar je najpomembneje, premakniti kupolo proti središču trupa. Slednje je bilo zelo pomembno, saj je osrednja lokacija kupole omogočila zmanjšanje kotaljenja pištole in povečanje natančnosti ognja med premikanjem. Vendar je bila postavitev rezervoarja s sprednjim menjalnikom bolj zapletena, zahtevna in draga, saj je bilo treba kardan potegniti iz motorja v škatlo skozi celoten rezervoar. V prihodnosti je to zapletlo popravilo, poleg tega pa je tanku v bitki dodalo ranljivosti: neuspešen zadetek bi lahko prekinil kardan in tank je preprosto vstal kot mrtva teža.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Sovjeti so ubrali drugačno pot in začeli menjalnik postavljati zadaj poleg motorja. Zaradi tega je bil motorni prostor veliko večji, zaradi česar so bili rezervoarji prestavljeni naprej. Povečala se je požarna nevarnost avtomobila. Prav tako je moral premakniti bojni prostor in kupolo naprej, kar je negativno vplivalo na natančnost ognja bojnega vozila iz gibanja. Po drugi strani pa so bili sovjetski tanki zaradi bližine motorja in menjalnika enostavnejši in cenejši za izdelavo ter lažje popravljati. Poleg tega ni bilo dolgega kardana, katerega zlom bi lahko postal rezervoar skoraj neuporaben.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem morate prebrati zakaj ima večina traktorjev velika zadnja kolesa, sprednji pa so veliko manjši.
vir: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
ZANIMIVO JE:
1. 7 predmetov za dom, ki jih odložite v vrečo za smeti in odnesite na odlagališče
2. Pištola Makarov: zakaj imajo sodobni modeli črn ročaj, če je bil v ZSSR rjav
3. Zakaj so se revolucionarni mornarji zavili v pasove s kartušami