Sodobne ladje so zelo velike naprave, narejene večinoma iz železne kovine. Tudi največji tankerji in ladje za prevoz razsutega tovora ne stanejo več milijonov. Vendar pa se, kot vsaka druga stvar, plovilo postopoma obrablja, stara in postane neuporabno. Nekaj desetletij po izstrelitvi je treba tudi najbolj kul tankerje razrezati. Vprašanje je: koliko lahko nekdanji lastnik pomaga pri tej zadevi?
Za primer vzemite tankerje z nafto. Gradnja "povprečnega" naftnega tankerja v ladjedelnici v devetdesetih letih je kupce stala med 100 in 150 milijoni dolarjev. V zadnjih desetletjih so se stroški gradnje ladij še povečali, podražilo pa se je vse ostalo. Poleg tega se danes odstranijo predvsem ladje, ki so začele uporabljati v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Takrat so bili tankerji veliko cenejši. Kljub temu so se stroški takšnih ladij tudi v tistem času nagibali k znesku
100 milijonov dolarjev. Seveda ni samo kovina tista, ki stane toliko, saj je gotova ladja tudi tone draga visokotehnološka oprema in dolgoletno delo na tisoče strokovnjakov in ton neželezne kovine.Koliko lahko torej rešite za ladjo pri recikliranju? Če pogledamo naprej, recimo: lahko pomagate veliko, vendar nekajkrat manj od stroškov gradnje. Ko se trgovske, potniške ali celo vojaške ladje odpravijo na zadnjo pot, jih v veliki večini primerov oddajo preprosto v ostanke. Bistvo je, da je strošek 1 tone ostanka bistveno nižji od stroška 1 tone visokokakovostnega jekla, ki je bilo kupljeno za gradnjo morskega vozila.
Nič manj pomembno je dejstvo, da podjetja za razstavljanje praviloma ne plačajo ničesar za odstranjene barvne kovine in odstranjeno opremo tistim, ki ladjo dajo v recikliranje. Seveda je odstotek barvnih kovin v tankerju ali ladji za suhi tovor glede na skupno maso zanemarljiv, a tudi v tem primeru gre na račun še na tone dragih materialov.
Tako ali drugače, toda glavni vir dohodka lastnika plovila med njegovo odtujitvijo je črna odpadna kovina. Ko je ladja razstavljena, se plača za vsako žagano tono. Povprečna cena odpadnega železa se glede na njegovo kakovost na svetovnem trgu razlikuje 60-150 dolarjev za 1 tono (100 kg). Vendar, koliko ton železa je v ladji? Dejstvo je, da uporabnikom ni treba izračunati mase ladje, ker plačajo ostanke ob demontaži. Vendar pa je mogoče narediti nekatere ocene za vse ostale.
Najpomembnejša značilnost plovila je njegov premik. Edina težava je, da obstaja veliko različnih vrst premikov. V tem primeru nas zanima t.i.svetlobni premik"Ali izpodriv prazne ladje brez goriva, zalog, tovora itd. Izmerite ga takoj po zagonu. Pravzaprav je ta premik v resnici masa ladje, saj je premik prostornina vode, ki jo premakne predmet, potopljen vanjo. Po Arhimedovem zakonu je masa izpodrinjene vode masa telesa, potopljenega v tekočino.
Že dolgo je bil leta 1974 zgrajen največji naftni tanker na Zemlji "Potrkajte nevis». Po posodobitvi je bil skupni (največji) premik tankerja 657.018 ton. Hkrati je bila nosilnost plovila (skupna največja masa vsega tovora na plovilu, vključno s posadko in zalogami) 567.763 ton. Tako je bil premik praznega "Nevisa" enak 89 255 ton. Ni znano, koliko je stala izgradnja ladje, vendar je bil tanker vsekakor vreden veliko več kot njegovi povprečni kolegi v cenovni kategoriji približno 100 milijonov dolarjev.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Ladja "Knock Nevis" je bila razrezana leta 2009. Če vzamemo najbolj radodarne stroške odpadne železne kovine, potem so za odstranitev ogromnega tankerja njegovi lastniki rešili le 13 milijonov 388 tisoč dolarjev. Kot je enostavno izračunati - to je približno 7,5-krat manj, kot bi lahko stala gradnja tovorne ladje. Seveda obstajajo izjeme od te sheme. Večina delov je cistern za kemikalije. Takšna plovila so opremljena z ogromnimi rezervoarji iz nerjavnega jekla. Za takšno opremo je vedno izjema (zaradi njene velikosti), zato bo odstranitev takšnega plovila prinesla bistveno več denarja.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem morate prebrati o Kam so odšli somalijski pirati? So najbolj drzni napadalci morskih plovil.
vir: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
ZANIMIVO JE:
1. Zakaj je bajonetni nož za jurišno puško Kalašnikov krhek in neoster
2. Pištola Makarov: zakaj imajo sodobni modeli črn ročaj, če je bil v ZSSR rjav
3. Zakaj so se revolucionarni mornarji zavijali v pasove s kartušami