Avtomobilski obrat Lutsk je eno najbolj znanih avtomobilskih podjetij, ustanovljenih v Sovjetski zvezi. Tovarna ima dolgo in zelo bogato zgodovino, za katero je morala skozi vse, s čimer se je v devetdesetih letih na tak ali drugačen način soočilo vsako sovjetsko podjetje. Kako torej potekajo stvari v LuAZ-u danes, kaj podjetje trenutno proizvaja?
Zgodovina avtomobilske tovarne Lutsk se je začela februarja 1951. Takrat se je sovjetsko vodstvo odločilo organizirati novo tovarno v Lucku. Takrat so v mestu že obstajale avtomehanične delavnice, ki so se ukvarjale s servisiranjem traktorjev in traktorjev. Leta 1955 je bila pripravljena avtomobilska delavnica, kjer so začeli popravljati tovornjake GAZ-51 in GAZ-93 ter proizvodnjo komponent za avtomobile teh modelov. Leta 1959 se je tovarna za popravilo avtomobilov Lutsk preimenovala v tovarno za strojegradnjo Lutsk: podjetje je izdelalo svoj prvi lastni avtomobil - prikolico LUMZ-825.
Ponudba izdelkov LUMZ se vsako leto povečuje. V tovarni se je pojavljalo vedno več lastnih izdelkov. Leto 1965 je postalo prelomnica v zgodovini tovarne. Takrat so bili tukaj sestavljeni prvi novi prototip vozila ZAZ-969V v količini 50 kosov. Avto je bil razvit v obratih drugega podjetja - avtomobilskega obrata Kommunar v Zaporožju. In že leta 1967 je bila sprejeta odločitev o preoblikovanju tovarne za strojegradnjo Lutsk v avtomobilsko tovarno Lutsk ali preprosto LuAZ.
Serijska proizvodnja avtomobilov LuAZ-969 se je začela v tovarni leta 1970. Že leta 1973 je podjetje sestavilo svoj 5000. avtomobil. Leta 1975 je LuAZ vstopil v industrijsko združenje več strojegradnih obratov Ukrajinske SSR. Proizvodnja je nenehno rasla, obrat je imel svoj razvojni oddelek, ki je že leta 1976 se je odlikoval z ustvarjanjem bistveno nove avtomobilske pnevmatike s povečanimi vlečnimi in oprijemnimi lastnostmi ter delujočimi vir. Septembra 1982 je 100.000. avtomobil zapeljal s tekočega traku tovarne Lutsk. Avtomobilski obrat Lutsk je bil po vsej Sovjetski zvezi znan po svojih terenskih vozilih, amfibijskih vozilih za potrebe vojske, pa tudi vozičkih (predvsem za letališča). Mimogrede, tukaj je nastal prvi sovjetski avtomobil s pogonom na prednja kolesa. V času leta 1989 je bilo v Lucku s tekočega traku odmaknjenih več kot 182 tisoč avtomobilov.
Tako kot skoraj vsa druga sovjetska podjetja so se težave LuAZ začele z razpadom ene same države. Popolnoma vključeno v socialistično gospodarstvo in ustvarjeno za zadovoljevanje predvsem domačih potreb države, je podjetje doživelo težak prehod na tržni model. Vendar pa lahko rečemo, da je imel Lutsk avtomobilski obrat še vedno srečo in je še vedno delal.
Zastarevanje proizvodnih zmogljivosti, ki se je začelo v 80. letih prejšnjega stoletja, je postalo še posebej pereče v 90. letih. Zaradi razpoložljivih tujih avtomobilov, ki so prišli na domači trg, so izdelki LuAZ postali nedonosni. Situacijo je zapletla odsotnost državne podpore. Posledično je proizvodnja avtomobilov v tovarni vsako leto začela vztrajno padati. Kabinet ministrov Ukrajine je že leta 1993 sprejel odločitev o privatizaciji tovarne, pri čemer je obdržal 26-odstotni delež udeležbe države. Leta 1998 je bil LuAZ izključen s seznama podjetij, ki so strateškega pomena za Ukrajino.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Leta 1999 je tovarna odkupila Ukrprominvest CJSC in na proizvodni liniji vzpostavila proizvodnjo dveh modelov avtomobilov UAZ in petih modelov avtomobilov VAZ. Do začetka XXI stoletja se je obseg proizvodnje v Lutsku zmanjšal za več kot dvakrat v primerjavi s proizvodnimi kazalniki začetka "brzljivih 90-ih". V zgodnjih 2000-ih tovarna praktično ni proizvajala avtomobilov lastne proizvodnje. Vsako leto s tekočega traku zaide od nekaj enot do več deset avtomobilov znamke LuAZ.
Hkrati podjetje sestavi od 9 do 31 tisoč avtomobilov drugih znamk. Stopnja proizvodnje vsako leto močno niha. In leta 2005 je LuAZ kupila korporacija Bogdan. Začne se modernizacija tovarne. Leta 2006 je bila tu razvita linija za sestavljanje avtobusov. Do leta 2007 je bila proizvodnja vozil UAZ in VAZ popolnoma ukinjena. Obrat končno preide na proizvodnjo avtobusov in trolejbusov. Kriza leta 2008 je prekinila modernizacijo podjetja. Tu pa še danes izdelujejo avtobuse. Čeprav je blagovna znamka LuAZ dejansko umrla. Vsi avtomobili, ki prihajajo s tekočega traku, se prodajajo pod blagovno znamko Bogdan.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem morate prebrati o glavni minibus ZSSR: kakšna je bila usoda tovarne RAF in kako je videti danes.
vir: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
ZANIMIVO JE:
1. Zakaj ruski tanki še vedno delujejo na 90 let starih motorjih
2. Pištola Makarov: zakaj imajo sodobni modeli črn ročaj, če je bil v ZSSR rjav
3. Kako ogromna ladja uspe ostati na razmeroma majhnem sidru v toku