Po koncu druge svetovne vojne sta se vodstvo in prebivalstvo Sovjetske zveze soočila z najtežjo, a ključno nalogo - obnovo narodnega gospodarstva. Brez obsežne motorizacije države sredi 20. stoletja ga ni bilo mogoče izvesti v celoti. In zato so kljub težkim razmeram po dežju po vsej Sovjetski zvezi začele rasti nove tovarne kot gobe. Eno od teh podjetij je tovarna avtobusov Riga.
Pomembno je poudariti, da sta bili v Sovjetski zvezi le dve veliki podjetji, ki sta se ukvarjali s proizvodnjo minibusov. Prvi takšen je bil avtomobilski obrat Uljanovsk. Druga je bila tovarna avtobusov Riga, ustanovljena leta 1949. Prihodnji RAF je nastal na podlagi že obstoječega avtoservisa št. 2 v Rigi, ki je nekoč nastal na podlagi delavnic Deitsmanisa in Potreke. Novo podjetje se je imenovalo Riga Bus Body Plant. Leta 1951 se je združila s tovarno eksperimentalnih avtomobilov Riga. V samo 4 letih je bila vzpostavljena nova proizvodna linija, po kateri je bilo končno ustanovljeno novo podjetje RAF. Dokončna reorganizacija je bila izvedena leta 1954.
Podjetje je svoje prve avtobuse RAF-651 izdelalo leta 1953. Pravzaprav so bile to kopije avtobusov GZA-651 iz tovarne Gorky. S 16 sedežnimi mesti je model sprejel 25 potnikov. Naslednji ikonični model je bil avtobus na šasiji GAZ-51 - RAF-251. Rodil se je leta 1955. Prvi minibus podjetja, RAF-10, je bil sestavljen leta 1957. Na oblikovanje so močno vplivale evropske izkušnje. Inženirji tovarne v Rigi so med drugim preučevali avtomobile znamke Volkswagen.
Najpomembnejši modeli v zgodovini podjetja so bili minibusi RAF-977 "Latvija" in RAF-2203 "Latvija". Prva je bila izdana leta 1959 in je doživela več nadgradenj. Poleg tega je bila proizvodnja modela razširjena na zmogljivosti tovarne za popravilo avtomobilov Lugansk, kjer je bil minibus izdelan pod oznako LARZ-977 "Lugansk". Drugi model dobro pozna celo generacija, rojena v 90. letih prejšnjega stoletja. Proizvodnja slavnega 2203 se je začela leta 1976. Avto je nekoč obiskal Kilimandžaro, prevozil 12 tisoč kilometrov po Afriki in je bil med olimpijskimi igrami 1980 uporabljen kot taksi. RAF-2203 je bil izdelan v velikem naboru modelov, minibus je bil sestavljen, tudi v tujini, po licenci, na primer na Finskem.
Slavni dnevi podjetja so se končali v usodnih osemdesetih letih. Dogajanje okoli avtobusne tovarne Riga v tem času odpira veliko več vprašanj, kot daje odgovorov. Vendar to velja za veliko večino sovjetskih podjetij tistega obdobja. Leta 1986 se je v RAF zgodil škandal zaradi zmanjšanja kakovosti izdelkov. Leta 1987 je bil v tovarni z glasovanjem delovnega kolektiva izvoljen nov vodja. Vendar novi direktor ni dolgo sedel na svojem stolu, že leta 1990 ga je zamenjala nova oseba. Takoj ko je Latvija postala de jure neodvisna država, se je RAF takoj spremenil v delniško družbo. Oboje se je zgodilo 6. septembra 1991.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
V prvi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja se je tovarna ukvarjala s proizvodnjo majhnih avtomobilov, ki niso mogli najti velikega prodajnega trga zase. Do leta 1993 je tovarna predstavila več zanimivih modelov, vključno z RAF-M1 "Roxana" in RAF-M2 "Stiles", vendar to je čudovita stvar - nobenega od projektov v novem srečnem kapitalističnem svetu ni bilo mogoče najti investitor. Do leta 1996 je RAF vodil ruski trg, a zelo kmalu je postalo jasno, da nove GAZele popolnoma nadomeščajo RAFiki. Izvoz je propadl. Istega leta je tovarna poskušala skleniti zavezništvo z GAZ-om, vendar je odločitev blokirala latvijska vlada. Leta 1997 je tovarna vložila zahtevo za stečaj. V novem svetu "proste konkurence" ni bilo prostora za legendarni sovjetski minibus. In zdaj, kjer je nekoč delalo na tisoče inženirjev in tehnikov, hodi le veter in prah se usede.
Leta 2012 je latvijski dirkač Andris Dambis v eni od starih zgradb tovarne avtobusov v Rigi odprl majhen muzej, posvečen zgodovini tovarne. Leta 2018 je bila blagovna znamka RAF ponovno registrirana, nato pa je bilo obljubljeno, da bo leta 2020 predstavil nov model "RAFika". Žal ni bilo mogoče najti nobenih informacij o uspehu "oživljenega" podjetja, osredotočenega na proizvodnjo trolejbusov in električnih avtomobilov v omrežju od leta 2021.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari o sovjetski industriji, potem zagotovo preberite o tem Igralci Luch: kako so v ZSSR prišli do svojega CD-pogona in zakaj ni šel v serijo.
vir: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
ZANIMIVO JE:
1. Zakaj Aleksander Veliki ni šel na zahod in zavzel Rim
2. Zakaj ameriški moški pod majico nosijo majico?
3. Zakaj je indijsko zlato zelo rumeno in kje ga dobi toliko od tamkajšnjih žensk?