Danes so se mostovi iz inženirske strukture, ki povezuje nasprotna bregova vodnih teles ali sotesk, spremenili v prave oblikovalske mojstrovine. Arhitekturna stvaritev, ki se je pred kratkim pojavila v Urugvaju, ni bila izjema. Most, ki tvori obroč sredi zelo drobne lagune, je pri večini ljudi povzročil zmedo, saj je takšen konfiguracija zahteva veliko več naložb in se le redko uporablja kot zaseden avtomobil prehodi.
Urugvaj se ponaša s slikovito naravo in obilico modrih lagun. Skozi en obalni rezervoar je bil zgrajen most, ki je povezoval dva departmaja z istoimenskima upravnima središčema - Rocha in Maldonado. Kljub temu, da je Garzonska laguna zelo majhna in plitva, je bil priti na drugo stran voznikom velik problem. Pred mnogimi leti je bil preko nje organiziran trajektni prehod, vendar to sploh ni rešilo položaja, saj je na enem potovanju trajekt dostavil le 2 avtomobila.
Zaradi tega so oblasti razmišljale o gradnji mostu, ki bi se bistveno povečal potniškega prometa in olajšala življenje prebivalcem obalnega pasu in turistom, ki so v njem postali veliko bolj aktivni Zadnja leta. Po poročanju Novate.ru je proces načrtovanja in gradnje nadzirala vlada države, ki se dolga leta ni mogla dogovoriti o konfiguraciji mostu.
Najbolj logična in najcenejša možnost je bila gradnja mostu v ravni črti, da bi pospešili gradnjo in znatno znižali stroške objekta. Toda napredni predstavniki oblasti so ubrali povsem drugo pot. Odločili so se, da bi na tako slikovitem mestu moral biti le krožni most, pri čemer so se sklicevali na dejstvo, da bi bila hitrost gibanja po takšni poti bistveno omejena. To pa bo voznikom in potnikom omogočilo, da bodo pozorni na slikovito naravno pokrajino in uživajo v potovanju.
Hkrati je po krožnem platnu zagotovljen enosmerni promet, kar bistveno poveča razgled. Poleg tega so na mostu speljane pešpoti, ki naj bi se spremenile v privlačen kraj za sprehode po vodni gladini lagune. In če k temu dodamo še varnost, ki bo zagotovljena pri hitrosti 30 km/h, potem lahko rečemo, da je oblastem res mar za svoje državljane in popotnike.
Zanimivo dejstvo: Zasnovo obročnega mostu Laguna Garzon Bridge je naročil urugvajski arhitekt Rafael Vignoli iz New Yorka. Prehod je uspel zasnovati tako, da se mu je s katere koli točke na njem odpiral dih jemajoč panoramski razgled, ki ga ne bi ovirale nobene ovire (opore, visoke ograje, stolpi itd.). Omeniti velja tudi, da je most sestavljen iz dveh trakov, ki v središču lagune tvorita krog s premerom 103 m. Zdaj, da bi prišli z enega brega na drugega, morate premagati le 323 metrov, in to ob upoštevanju krožnice premikanje.
Kot nadomestilo za dolgo razmišljanje in odobritev projekta je bil most zgrajen v samo 1 letu, čeprav je bilo tudi škandalov. Ko je med obalo križaril trajekt, so okoljevarstveniki nenehno protestirali zaradi onesnaženosti obalnih voda, a od gradnja mostu bi lahko povzročila nepopravljivo škodo ekosistemu, so okoljevarstveniki še močnejši okrepila.
Okoljevarstveniki so s protesti skušali ustaviti gradnjo prehoda, saj je bila laguna glavni habitat večine vrst ptic in drugih divjih živali. A preudarni arhitekt je skrbno pretehtal vsa tveganja in čim bolj zmanjšal vplive na okolje, kar je ohladilo gorečnost naravovarstvenikov. Zdaj pa bi morali razmišljati o vplivu izpušnih plinov na tisoče avtomobilov, ki čez dan peljejo skozi most. Vendar je treba razumeti, da so tovrstni objekti izredno nujni v obalnih regijah, ki uspevajo le na račun turistične industrije.
Rad bi omenil, da je most postal elegantna dekoracija območja, kljub dejstvu, da je za izdelavo konstrukcije potrebovalo 450 ton jekla, 40 km kablov in kablov ter 3,5 tisoč ton. kubičnih metrov betona. Takšen nabor materialov nikakor ni vplival na izgled mostu Laguna Garzon, še vedno se zdi lahek, lahko bi rekli, da lebdi nad vodno gladino.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Izjemno: Kot že omenjeno, so oblasti načrtno zapletle projekt, čeprav so bili stroški krožnega mostu 12 milijonov dolarjev. Po mnenju strokovnjakov bi ta vsota med gradnjo premičnega prehoda skozi Laguno Garzon znašala največ 5 milijonov "zelenih". Čeprav se zakladnica države ni veliko izpraznila, navsezadnje 10 milijonov dolarjev. gradnjo prvotnega trajekta je dodelil znani poslovnež, razvijalec in filantrop - Eduardo Costantini.
Moderni mostovi niso vedno zgrajeni zaradi življenjske potrebe, vse pogosteje lahko najdete trajekte, ki so bili postavljeni kot vaba za ljubitelje eko turizma in za ljubitelje ekstrema. Kako se je zgodilo na Portugalskem, kjer so ga pred kratkim odprli najdaljši viseči most na svetu, namenjeno privabljanju ne le turistov v slikovito regijo, ampak tudi poskusu oživljanja ogroženih naselij.
vir: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
ZANIMIVO JE:
1. Zakaj se v ameriških predmestjih gradijo hiše iz kartona in vezanega lesa?
2. Zakaj ameriški moški pod majico nosijo majico?
3. Zakaj so v ZSSR izdelovali steklene kroglice, s katerimi so se otroci želeli igrati na dvoriščih?