Pogosto je nacionalna zgodovina sovjetskega obdobja povezana z veličastnimi projekti, vključno z gradbenimi projekti. Vendar so se v predrevolucionarnih časih uresničile tudi obsežne ideje. Tako je bila na začetku prejšnjega stoletja zgrajena krožna Bajkalska železnica, ki je bila cela veriga mostov in predorov. A med slednjimi se je zgodba enega izmed njih, devetega, izkazala za kratkotrajno: nekaj več kot desetletje po gradnji so ga razstavili.
Na začetku dvajsetega stoletja se je na obali Bajkala začela veličastna gradnja: od leta 1902 je bila tu zgrajena Circum-Baikalska železnica. Njen pomen je bil, da je bil zadnji odsek Velike sibirske poti, ki je združevala vzhodne in zahodne regije Ruskega cesarstva. Danes je ta pot znana kot Transsibirska železnica.
Načrtovani odsek poti je bil gradbeno zelo težak, na primer na odseku od pristanišča Baikal do vasi Kultuk, katerega dolžina je le 84 kilometrov, skupaj 40 predorov, 16 samostojnih galerij, okoli 400 mostov in podpornih zidov različnih destinacijo.
Tudi tehnološko gledano je bilo delo zelo zahtevno, sploh glede na to, da je bilo izvedeno pred več kot sto leti. In vse zato, ker so gradbeniki morali položiti železniško progo ne le vzdolž ozkega roba zemlje ob obali Bajkalskega jezera, ampak pogosto skozi strme pečine. Graditi mostove s tiri v tako težkih razmerah ni bila lahka naloga. Zato so se gradbeniki morali neverjetno potruditi, celotno obdobje gradnje, razdeljeno na dve fazi, pa je skupaj trajalo trinajst let.
Toda zgodovina je ohranila informacije, da niso vsi elementi prvotnega sistema predorov in mostov, ki so bili postavljeni za postavitev železniške proge v obdobju od 1902 do 1905 - torej v prvi fazi gradnje - nekaj časa pozneje razstavljena. Tako je bilo na primer za več mostov in podpornih sten. Vendar je bil na tem seznamu tudi en predor, ki je v dokumentih omenjen kot številka 9.
Predor št. 9 se je nahajal na 95. kilometru Circum-Baikal Railway v bližini doline Mokraya. Njegova gradnja je potekala leta 1904. Viri so ohranili informacije, da je bil nekakšen rekorder, saj je bil najnižji predor na Circum-Baikal Railway: po podatkih Novate.ru je bila njegova dolžina le 14 metrov.
Res je, zgodovina tega predora je stara le nekaj let: že v 1910-ih so ga razstavili, kar je po besedah po nekaterih virih je postal edini predor, ki ni preživel do našega dnevi. Razlog za to odločitev je bila sprememba končne trase, po kateri je bila položena železnica.
Stvar je v tem, da so bile na drugi stopnji izgradnje Circum-Baikalske železnice - torej v obdobju od 1911 do 1915 - upoštevane napake, storjene v prvem obdobju: npr. da bi čim bolj zmanjšali nevarnost propada in njihovih posledic, če se to zgodi, so se številni odseki bodoče železnice, če je le mogoče, trudili položiti čim bližje Bajkal.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Tako so bile nekatere strukture preprosto nepotrebne. Odločili pa so se tudi, da jih bodo prilagodili novogradnji: razstavili so jih za nadaljnjo uporabo materialov, iz katerih so bili prej postavljeni. Zato večina »moralno zastarelih« objektov, vključno s predorom št. 9, do danes za sabo skorajda ni pustila sledi.
Želite izvedeti več o sodobnih domačih megastrukturah? Nato preberi: Avtoceste in most čez Volgo: 8 obsežnih gradbenih projektov v Rusiji
vir: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
ZANIMIVO JE:
1. Država, kjer ni brezposelnih in revnih, bencin pa je cenejši od vode
2. Zakaj ameriški moški nosijo majico pod majico?
3. Koliko litrov bencina ostane v rezervoarju, ko se prižge lučka (video)