Helikopterje lahko najdete v letalski floti katere koli države na svetu. Razlikujejo se po velikosti, vrsti in namenu. Imajo tudi različna podvozja - kolesna in drseča (obstaja tudi plovec, vendar se ga v tem članku ne bomo dotaknili). Helikopter, za razliko od letala, lahko pristane celo na majhnem koščku zemlje. Letala z vrtljivimi krili se uspešno uporabljajo ne le za civilne in vojaške potrebe. So v povpraševanju tako v medicinskem letalstvu kot med reševalci in gasilci. Zakaj imajo nekateri helikopterji podvozje na kolesih, drugi pa drsno podvozje - poskušali bomo ugotoviti z vami.
1. Kolesa do kolesarskih sporov
Prvi modeli helikopterjev, ki so jih oblikovali oblikovalci v različnih državah sveta, so imeli vzletno -pristajalno napravo na kolesih. Rotorcraft je vzletel in pristal kot letalo - z vzletom. Tehnološki napredek je inženirjem omogočil posodobitev zasnove svojih potomcev. Pozornost je bila namenjena tudi vzletno-pristajalni napravi. Navsezadnje od njega ni bilo odvisno le, kako bodo helikopterji vzleteli z vzletno -pristajalne steze, ampak tudi, kako bodo potem pristali na njej. S pomočjo podvozja so se rotorji sami premikali po lokacijah, prav tako pa so jih vlekli. Poleg tega je bila amortizacija letečega stroja med pristankom odvisna od zasnove vzletno-pristajalne naprave. Še posebej na neravnem terenu.
V sodobnem svetu se je shema podvozja na kolesih s sprednjim opornikom razširila. Zasnova omogoča, da helikopterji ohranijo dobro smerno stabilnost pri vzletu za vzlet ali vzletu po pristanku. Druga prednost takšne naprave na kolesih je, da rotor lahko v slabem vremenu ali vidljivosti relativno varno pristane.
Glede na to, da se helikopterji uporabljajo predvsem za prevoz blaga, lahko podvozje na kolesih zmanjša obremenitev propelerja. Konec koncev naprava omogoča avtomobilu pospeševanje kot letalo. Kot bonus lahko helikopterji na kolesih pristanejo vodoravno z minimalnim tveganjem izgube nadzora.
Upoštevajte, da ima večina ruskih helikopterjev napravo za vzlet in pristanek na kolesih. Takšne modele najdemo tako v vojaškem kot civilnem letalstvu. V zahodnih državah, tudi v ZDA, so stvari nekoliko drugačne. Tam ima velika večina vozil z rotacijskimi krili drugačno podvozje - drsenje. Ta sistem ima tudi svoje prednosti.
2. Zakaj helikopter potrebuje tekače
Ena glavnih in glavnih prednosti naprave za vzlet in pristanek tekača je cena in enostavnost vzdrževanja. Stroški proizvodnje helikopterskih smuči so precej nižji od stroškov koles. Poleg tega so tekači lažji. V primeru poškodb jih je lažje namestiti in razstaviti.
Nesporna prednost pasovnega podstavka je možnost pristanka rotorja na ozemlju, kar je, rečemo, usodno za kolesa. Na primer močvirno območje. Če se torej helikopter uporablja za vzlet in pristanek na težko dostopnih območjih, je nanj nameščen drseči podvozje.
Mimogrede, smuči rotorcraft pomagajo enakomerno porazdeliti obremenitev na večjo površino. Nekateri modeli tekačev so zasnovani tudi za trdo prileganje. A kot pravijo, brez muhe v mazilu v sodu medu ne gre. Drsno podvozje helikopterju ne omogoča horizontalnega pristanka. Obstaja veliko tveganje, da bo rotorcraft zaskočil svoje smuči na kakšni oviri. Posledično se bo avto preprosto obrnil. Drsna naprava se ne bo spopadla z vzletnim tekom kot letalo. Zato helikopterji s takšno podvozjem izvajajo le navpični vzlet in pristanek. Čeprav je pri sodobnih modelih mogoče vzporedno s tekači namestiti tudi medosno razdaljo. S pomočjo posebne naprave - ročice, se kolesa spustijo pod smuči. In helikopter lahko že vlečejo ali premikajo po mestu.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
3. Zakaj v Rusiji prevladujejo helikopterji s podvozjem na kolesih, na zahodu pa z napravo za vzlet in pristanek
Glede na prednosti in slabosti podvozja z medosno razdaljo in tekači postane jasno, zakaj imajo helikopterji različne naprave za vzlet in pristanek. Torej, če je rotorcraft namenjen prevozu blaga ali prevozu velikega števila ljudi, so nameščena kolesa in drsniki na lahkih helikopterjih.
Zakaj v zahodnih državah in ZDA prevladujejo letala z vrtljivimi krili z drsno napravo, v Rusiji z medosno razdaljo pa je enostavno razložiti. Na začetku helikopterske industrije v ZDA se je začel razvoj ustrezne infrastrukture. Heliporti za navpični vzlet in pristanek so se začeli množično oblikovati.
V Sovjetski zvezi so bile stvari precej drugačne. V tistih časih so bili helikopterji zasnovani za uporabo na letalskih vzletno -pristajalnih stezah (veljalo je, da bo to ekonomsko bolj ugodno). Zato je bilo podvozje zasnovano zanje na kolesih. Čeprav ni izključena druga razlaga tega pojava.
Kaj menite o tem, zakaj v nekaterih državah prevladujejo helikopterji s podvozjem na kolesih, v drugih pa z drsečim podvozjem?
ZANIMIVO JE:
1. Nagant: zakaj ga ruski in sovjetski častniki niso marali
2. Pištola Lerker in Kuppini: zakaj je bilo uspešno orožje za samoobrambo prepovedano
3. Zakaj imajo tanki prste gosenic z glavo navznoter, traktorji pa navzven? (video)