Ivan Kozhedub, trikratni junak Sovjetske zveze, je sestrelil 64 sovražnikovih letal. Alexander Pokryshkin je sestrelil 59 sovražnikovih letal. Tudi če predpostavimo, da so računi podrtih avtomobilov sovjetskih asov pretiravanje domačih propagande, da bi dvignili moralo, se še vedno ne primerjajo z nemško oceno piloti. Po podatkih Luftwaffe je bilo v Nemčiji najmanj 104 pilotov, pri čemer je bilo sestreljenih več kot sto letal. Hkrati je Erich Hartmann sestrelil 352 avtomobilov... Kako je to sploh mogoče in zakaj je tolikšna vrzel med asi ZSSR in Reichom?
Seveda bodo ljudje, ki se v odgovor na zastavljeno vprašanje držijo že dolgočasne teze: "Ne prizanašaj vojakom - ženske rojevajo nove." No, veste, človeški valovi so glavna taktika vsake ruske države, začenši od Livonske vojne 1558-1583! Vključno z letalstvom. Ljudje, ki so skeptični glede vsega, kar slišijo, bodo tudi tu posumili na prevaro ali zvijačo. In imeli bodo prav.
Prevara je še vedno glasna in ne povsem pravilna beseda, tudi v zvezi z državno propagando. Je slednji pretiraval z dosežki svoje vojske? Nedvomno. Vendar je to na splošno značilno za vsak propagandni stroj: sovjetski, nemški, ameriški, britanski - kateri koli. Vendar to nikoli ne pomeni, da so vsi vojni asi izmišljeni. Kot v vsakem drugem poslu so bili tudi tukaj profesionalci in obrtniki. Zato je precej pravilneje govoriti o "ulovu", še bolje pa o "posebnostih".
Najprej je razlika v številu podrtih avtomobilov med nemškimi in sovjetskimi piloti narekovana zaradi razlike v točkovanju. V letalskih silah ZSSR so obstajali ločeni koncepti individualne in skupinske zmage. Šteli so jih ločeno. Toda v nemški Luftwaffe se posamične zmage in skupinske zmage niso razdelile in so šle preprosto v skupno lestvico. Torej, če je nacistično krilo "gospodarjev" petih letal sestrelilo enega sovjetskega Il-2, se je to štelo za vsakega udeleženca zračne bitke. Hkrati, če je sovjetsko krilo nekega La-5 sestrelilo enega nemškega Focke-Wulfa, potem je vsak pilot prejel tveganje za skupinsko bitko, vendar je le eden od udeležencev bitke dobil zvezdo za padlega. Komu se je štela zmaga? O tem se je odločil vojaški kolektiv. Tisti, ki je to storil neposredno, je za sestrelitev prejel zvezdo, v neopaznih situacijah pa - najproduktivnejšega pilota po mnenju njegovih tovarišev.
Druga pomembna točka je načelo štetja "zbranih glav". V Sovjetski zvezi so poskušali izračunati zajamčena sestreljena sovražnikova vozila. Poleg tega niso bili prešteti vsi Nemci, saj je poveljstvo najpogosteje zahtevalo železno potrditev uničenja nemškega letala. Toda to bi lahko bil problem, še posebej, če bi letalo padlo na drugo stran sprednje strani. V Nemčiji niso šteli le padlih avtomobilov, ampak tudi zmage v zraku. Če je kakšen sovjetski Il iz bitke prišel z meglico in motorjem, je to že veljalo za zmago in povečanje rezultata. Po eni strani je bil to lasten razlog - stroj je bil ustavljen. Prišlo pa je tudi do "prevare", saj bi se takšno letalo lahko vrnilo na popravilo na domače letališče.
Tretji trenutek je trenutek začetka štetja zmag. V sovjetskih letalskih silah je "štetje glav" potekalo od začetka določene vojne in se je končalo po njenem koncu. V Luftwaffu so letalske zmage pilota štele vso njegovo kariero. Toliko nemških asov je začelo Veliko domovinsko vojno z že odprtim računom. Nekateri so se proti njej borili od španske državljanske vojne 1936–1938.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Za konec pa še najbolj zanimiva četrta točka o metodi štetja. V ZSSR so šteli glave sovražnikov. Če se komu zdi tak izraz preveč barbarski, naj nimajo glave, ampak stranice. V Nemčiji je bil sistem drugačen. Piloti niso šteli le podrtih letal, ampak sestreljenih motorjev. Tisti. podrti sovjetski La-2 je ena zmaga, podrti Tu-2 sta že dve zmagi, in če so imeli borci Reicha srečo, da so posadko Pe-8 poslali na naslednji svet, potem so bile to štiri zmage hkrati. Slednji pa je v veliki večini primerov letel previsoko, da bi ga dosegli borci. In preden bodo nemški asi v bralčevih očeh dokončno označeni kot goljufi, je treba povedati nekaj besed, ki upravičujejo tak sistem štetja podrtih sovražnih vozil.
Računanje na motorje je imelo tudi svojo logiko. Konec koncev je bilo na splošno težje sestreliti večmotorno letalo, ne le zaradi njegovega povečanja preživetje, pa tudi zaradi dejstva, da so takšna običajna letala varovali enomotorni borci. Tako so Nemci verjeli, da je bila zmaga nad bombnikom vredna posebne spodbude. Hkrati je v ZSSR veljalo, da sestreljeni stroji sami po sebi pomenijo zelo malo in da je smrt ali ujet sovražnih pilotov veliko pomembnejša. To je imelo tudi svoj pomen, saj kot veste, "kadri odločajo o vsem".
Na koncu resnična razlika med sovjetskimi asi in nemškimi asi ne bo tako zastrašujoče drugačna. Poleg tega, če štejemo dejansko število podrtih letal - po letalih, potem ta razlika morda sploh ne bo ostala.
Če želite izvedeti še več zanimivih stvari, potem o tem preberite zakaj je Luftwaffe potreboval čudno letalo s kabino ob strani.
V komentarje zapišite, kaj menite o tem?
Vir: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
ZANIMIVO JE:
1. Brez denarja, brez zabave: 6 stvari, ki jih pogosto obžalujete, da ste jih kupili za svoj dom
2. Zakaj je železniška proga v Rusiji širša, v Evropi pa ožja?
3. Zakaj se ameriška policija skriva za vrati avtomobila, če ne ščiti pred naboji