Tudi tisti, ki še nikoli niso potovali z vlakom, so verjetno vsaj z ušesi slišali, da Rusija nima takšnega železniškega tira kot v evropskih državah. Razlikuje se po svoji širini, zaradi česar morajo potniki bodisi zamenjati vlak bodisi počakati, da se njihov prevoz "spremeni" v ožji ali širši tir. Kaj je razlog za takšno stanje in zakaj ne bi morali vsi meriti enako.
Sodobni človek je izredno težko razumeti, sprejeti in se sprijazniti s tem, da mnogi stvari, ki se mu danes zdijo preproste, očitne in razumljive, za prejšnje niso bile nujno tako generacije. Točno tako je z železniško progo.
Najprej pa je treba opozoriti, da se železniški tir razlikuje ne samo v Rusiji in evropskih državah. Južna Amerika uporablja vsaj 4 različne železniške tire. Svoje v Indiji in Pakistanu. V Afriki se uporabljajo vsaj 3 različne vrste železniških tirov. V Indokini in na Japonskem obstajata dve sorti. Poleg tega ima svojo železniško progo v Španiji in na Portugalskem. In na Irskem (tudi v severnem britanskem delu) ni takšne železnice kot v Veliki Britaniji. Še več, v preostali Evropi je železnica z istim tirom postala šele v 20. stoletju in Evropejci so se na tem področju največ trudili poenotiti šele po drugi svetovni vojni. vojna.
Zakaj je vse tako "zanemarjeno"? Pravzaprav je odgovor zelo preprost: gre za različne tehnologije za proizvodnjo in polaganje železnice. Najaktivnejša faza razvoja železniškega prometa je padla v obdobje industrijske revolucije sredi 19. stoletja. Hkrati je imela v tistih časih vsaka država svojega proizvajalca sestavnih delov za železnico, ki se je praviloma ukvarjal tudi s polaganjem tirnic. Poleg tega je imelo številne države več velikih industrij in v nekaterih primerih jim je uspelo v eno državo postaviti različna platna.
Vodilni na področju gradnje železnic v 19. stoletju so bile ZDA, Velika Britanija, Francija in kasneje Nemčija. Ni treba posebej poudarjati, da so podjetja iz teh držav odprla pisarne v drugih državah, kjer so prodajala svoje tehnologije. Rusko cesarstvo, v katerem sta bili zgrajeni dve različni železnici, ni bilo izjema. Del platna so ustvarili Američani (v 19. stoletju sta bili Rusija in ZDA precej tesni prijateljici), drugi del platna (manjši) pa so položili Britanci. Kasneje je Sovjetska zveza ustvarila svojo železniško industrijo in svoj tir z katerih nastanek se je bil iz očitnih ekonomskih razlogov prisiljen zanašati na že obstoječe železo ceste.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<
Kljub temu svet gre k poenotenju železniške proge. Ta postopek ni hiter, saj je zelo drag in tehnično težaven. Poleg tega številne države ohranjajo lastno proizvodnjo tirnic in pragov, pa tudi vagonov in traktorjev, ki jih ni mogoče preprosto vzeti in zapreti ali posodobiti. A stvari se dogajajo in trenutno ima približno 60% celotnega železniškega tira na svetu evropski standard, vključno z ZDA in Kanado. Širina tira "evropskega" je 1.435 mm. Rusija uporablja sovjetski profil 1.520 mm. Mimogrede, najširša proga v Indiji, Pakistanu in Argentini je 1.676 mm. Sledijo Španija in Portugalska - 1.668 mm. Na Irskem je tirna širina natanko 1.600 mm, v Braziliji in Vietnamu (ter številnih drugih državah Indokine) pa 1.000 mm.
Če nadaljujete s temo, preberite zakaj se ne morete poskusiti povzpeti na ploščadče ste padli na tirnice v podzemni železnici.
Vir: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
ZANIMIVO JE:
1. DShK - glavna težka strojnica Sovjetske zveze, ki se uporablja še danes
2. 7 malo znanih sovjetskih terenskih vozil, ki so brez napora premagovala blato in ovire
3. Kakšne čudne kape so afganistanski mudžahedini nosili na glavah?