V kitajskem mestu Xiamen se je zgodil nenavaden incident. Po petih letih obratovanja se je ogromna avtobusna postaja, ki ima 2 nadstropji pod zemljo in 3 nad njo, znašla na poti nove hitre železnice. V takih primerih stavbe preprosto porušijo in zgradijo drugje, toda kitajski inženirji so šli na trik, odločili so se premakniti en konec terminala, težkega 30 tisoč ton. ton na... drugi ulici, in to je kar 288 metrov, in to celo pod kotom 90 stopinj! Kaj se je zgodilo iz tega podviga in ali se je splačalo toliko napeti, bomo poskusili ugotoviti.
Ko so leta 2015 v mestu Xiamen v jugovzhodni kitajski provinci Fujian zgradili obsežno avtobusno postajo, ni bilo nobenih znakov težav. Toda življenje se prilagaja, kar zahteva največjo širitev prostora in uvedbo novih vozlišč in podružnic. Po novem glavnem načrtu za gradnjo mesta naj bi na tem območju potekal hitri železniški krak, ki ga nikakor ni mogoče premakniti. Zaradi tega projekta se je osrednji del 162-metrske stavbe postaje izkazal čez platno. Stavbo so zahtevali bodisi porušiti bodisi preseliti v drugo ulico.
Po natančnih izračunih in dolgotrajnih razpravah z inženirji in gradbeniki so se oblasti vseeno odločile, da terminal pustijo nedotaknjeno. V najkrajšem možnem času je bil razvit fazni načrt prenosa avtobusne postaje. Delo je zapletlo dejstvo, da ima petnadstropna stavba precej veliko širino 37 m in celo dve polnopravni podzemni etaži.
Toda to ni ves problem. Zaradi tega nepričakovanega premika se je postaja morala "vrteti" za 90 stopinj vodoravno, pri čemer je bila ena stran središča. V tem primeru bi se morala oddaljena stran terminala "sprehoditi" do druge ulice, ki bi začrtala polkrog, dolg 288 metrov!
Seveda takšnega problema ni mogoče takoj rešiti, zato so se dela začela s čiščenjem zemljišča, na katerem je bila predvidena selitev objekta. Prav tako je bilo treba terminal na starem mestu odstraniti iz temeljev, na novem pa ga je bilo treba obnoviti. Po tem so bile na očiščenem območju tirnice položene v polkrogu v obliki ventilatorja, pod samo konstrukcijo pa je bilo nameščenih 532 hidravličnih dvigal, ki jih nadzoruje računalniški program. Prav oni so stavbo dvignili tako, da je postopoma dosegla tirnice, po katerih se je centimeter za centimetrom premikala do končne točke poti. Celoten postopek je vključeval dvigalke, razdeljene v dve skupini, ki so delali izmenično.
PREBERITE TUDI: Zakaj so bili med revolucijo mornarji zaviti v pasove mitraljezov
Nenehno premikanje stavbe naprej je povzročalo vztrajen občutek, da hodi v dobesednem pomenu besede. Hidravlične dvigalke so delale 24 ur na dan, avtobusna postaja, ki tehta več kot 30 tisoč. ton, je bila v tem času izpodrinjena za najmanj 10 m.
Celoten postopek priprave in »selitve« na novo lokacijo je trajal 40 dni. In to je veliko hitreje kot razstaviti zgradbo in jo nato zgraditi iz nič.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<
Zanimivost: Za gradnjo avtobusne postaje v letu 2015 porabljenih je bilo skoraj 39 milijonov dolarjev, a njegovo gibanje je stalo 7,5 milijona "zelenih". In to celo brez upoštevanja pretiranega zneska za demontažo, če bi šlo zanj. Kitajci so se torej pravilno odločili, ko so se odločili za tako nepričakovan projekt, ki je bil okronan z uspehom.
Kljub dejstvu, da je gibanje ogromnih struktur precej redko, ga niso izumili Kitajci in ne zdaj. Poskusi z "premičnimi" dvorci so se začeli izvajati v 15. stoletju, še posebej impresivno Tverska ulica v Moskvi je postala znana po premikih nepremičnin.
Vir: https://novate.ru/blogs/191020/56410/