Če pogledate, avtomobilska industrija v Sovjetski zvezi ni bila preveč izpopolnjena in državljanov ni razveselila s posebno raznolikostjo avtomobilov. Poleg tega nekateri avtomobili kot razred sploh niso obstajali. Zlasti država ni proizvajala tako imenovanih tovornjakov za ljudi, ki bi se uporabljali v nacionalnem gospodarstvu.
Potem je oseba iz vasi ali poletni prebivalec lahko kupila le "mravljico", majhen skuter. Seveda je bil močan in nezahteven pri vzdrževanju, vendar ga še vedno ni bilo mogoče imenovati za polnopravni avtomobil.
1. Zgodovina videza mini tovornjaka
Dejansko bi lahko bile razmere povsem drugačne in te spremembe bi se lahko zgodile v začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja. In pobudnik teh sprememb je bil Roman Bertelov, vodja proizvodno-tehničnega oddelka estonskega avtomobilskega skladišča. Sam je razvil majhen, kompakten tovornjak z majhno tonažo, ki ga je imenoval ET-500.
Prvi avtomobil je bil zasnovan že leta 1965. Že samo ime govori o nosilnosti avtomobila - 500 kilogramov. Njegova glavna značilnost je pogon na sprednja kolesa.
Prav ta tovornjak lahko imenujemo prvi avtomobil s pogonom na sprednja kolesa. Potem o VAZ-2108 še ni bilo govora. Leto kasneje je Bertelova ekipa že predstavila novo, izboljšano različico tovornjaka.
Naslednji model se je imenoval ET-600 in se je ponašal z nosilnostjo 600 kilogramov. Iz improviziranih sklopov in materialov je bil sestavljen tovornjak. Motor je bil vzet iz Zaporozhetsa. Čeprav je imel le 30 litrov. s., vendar so bili za ta stroj povsem dovolj.
2. Oblikovne značilnosti
Kokpit je bil zasnovan za voznika in potnika ter je bil izdelan iz steklenih vlaken, takrat priljubljenega materiala. Prvič, to je velik prihranek pri tradicionalnih kovinah. Drugič, teža avtomobila se je znatno zmanjšala. Kabina je skupaj tehtala štirideset kilogramov, kar je zelo malo. Dokončanje je trajalo manj kot pet ur.
Tudi do motorja je bilo enostavno. Od štirih vijakov, s katerimi je bila kabina pritrjena na varjeni okvir iz pravokotnih cevi, je bilo treba odviti le dva. Strani ploščadi so bile kovinske, tla pa so bila videti kot krov iz lesenih desk.
Avtorji tega vozila so imeli idejo, da ne bi izdelali samo vgrajenega modela, temveč tudi kombi z zanimivim odpiralnim mehanizmom. Kombi je bil zasnovan kot izotermičen s prostornino približno treh kock. Tu so bila kolesa, krmiljenje in zavore iz Moskvich-408. Na zadnji strani tovornjaka je bila neprekinjena os, pred vzmetnim vzmetenjem.
Najvišja hitrost tega avtomobila je več kot 80 kilometrov na uro s povprečno porabo goriva od približno sedem do osem litrov.
PREBERITE TUDI: Kaj pomeni beseda "fant" in kako se je pojavila v ruščini?
3. Stroški čudežnega stroja
Stroški avtomobila v primeru serijske proizvodnje naj bi znašali 1300 rubljev. Za primerjavo - "Zaporozhets" stane tri tisoč rubljev, kar je skoraj trikrat več.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Žal je vodstvo države izbralo nemški "Multicar" in naš domači tovornjak ni nikoli videl sveta.
Sovjetski oblikovalci so presenetili s svojo domišljijo in nenavadnimi idejami. Ugotovite, zakaj so v ZSSR izdelovali tovornjake z udobjem limuzine, ki so lahko pospešili do 170 km / h.
Vir: https://novate.ru/blogs/100820/55632/