Sovjetska avtomobilska industrija je polna zanimivih primerov, ki jih je vredno vedeti. Vendar med njimi obstajajo tisti, ki jim velikost ne bi omogočala, da bi bili na cesti nevidni, a jih je zares videlo le malo. Toda če bi te enote, impresivne v svojih dimenzijah, presegle eksperimentalne prototipe, bi se lahko izkazale za preboj na svojih področjih. Vaša pozornost je "devet" konceptualnih sovjetskih avtomobilov impresivne velikosti, ki so bili pred svojim časom.
1. Terensko vozilo NAMI-0157
Strokovnjaki sovjetske avtomobilske industrije to edinstveno enoto imenujejo kralj terenskih vozil. Tovornjak NAMI-0157, ki je prototip vozila za sneg in močvirje s povečano nosilnostjo, vliva popolno zaupanje v svoje dimenzije pred neprehodnimi cestami. To ogromno terensko vozilo je bilo v NAMI razvito med leti 1969 in 1973 s posebnim namenom - prilagodili so ga za potrebe naftne in plinske industrije.
Tovornjak je imel izvirno zasnovo: dve krajši gosenici, od katerih je bila ena zmožna da vzdržijo mejno težo tovora 8 ton, so bili med seboj povezani s posebno podporno rotacijo naprave. Gosenice stroja - materialno gumijasto - kovinske - so bile široke 970 mm, poganjali pa so jih pnevmatski valji, ki so bili tam nameščeni in so nadomestili tradicionalne jeklene valje.
Po ustvarjanju prototipa so ga poslali na teste, med katerimi se je izkazalo, da bi to pošast lahko razpršili. sovjetske avtomobilske industrije zmore do 30 km / h, to pa je dejansko visoka, če ne celo največja hitrost take opreme. Poleg tega je terensko vozilo lahko ohranilo to hitrost, mimo katere koli površine - snega, močvirja in peščenjaka. Poleg tega je tovornjak prosto prehajal globine do dva metra.
Vendar je bilo v isti fazi testiranja ugotovljenih tudi več konstrukcijskih napak, ki pa niso postale ovira za izdajo dovoljenja za množično proizvodnjo. Kasneje je bil tovornjak večkrat dodelan in spremenil svoja imena - za najbolj znano modifikacijo se šteje motorna sanka Ural-5920, ki je bila zbrana do razpada ZSSR. In leta 2002 se je proizvodnja takih transporterjev nadaljevala, vendar že z indeksom TS-1.
2. Samohodna jedrska elektrarna ZSSR
Nenavaden koncept za ustvarjanje samohodne jedrske elektrarne so začeli razvijati sredi petdesetih let prejšnjega stoletja. Stvar je v tem, da se strokovnjaki sovjetske industrije soočajo s problemom oskrbe civilnih in vojaških objektov v težko dostopnih regijah skrajnega severa. Rešitev problema je bil razvoj gosenične različice PAES.
Objekt, uradno imenovan "Mobilna jedrska elektrarna TPP-3", je bil razvit na podlagi izkušenj pri načrtovanju jedrskih reaktorjev za ledolomilce. V zasnovi je bila uporabljena shema majhnega dvovodnega reaktorja pod pritiskom. Jedro reaktorja je bilo videti kot majhen valj.
Pojasniti je treba, da je bila plavajoča elektrarna praktično sočasno ustvarjena v dveh različicah: gosenični in kolesni. Slednji je sčasoma dobil ime "Pamir" in naj bi bil za razliko od prvega prototipa uporabljen samo v vojaški sferi. Vendar sta bila oba projekta v drugi polovici osemdesetih let ukinjena - takšna usoda je doletela številne dogodke na tak ali drugačen način je bil uporabljen jedrski reaktor po največji nesreči, ki jo je povzročil černobilski jedrski elektrarni leta 1986 leto.
3. Vojaško terensko vozilo GAZ-69
V poznih petdesetih in zgodnjih šestdesetih letih so v ZSSR razvili vrsto tajnih projektov avtomobilov na motornih motornih sani tipa mletja z dodatnimi podpornimi smučmi. Med temi možnostmi so bile tudi tiste, ki glede na zasnovo in tehnične lastnosti niso imele analogov v tujini.
Slednji so imeli ozka kovinska kolesa velikega premera z ostrimi robovi po obodu - takšna zasnova med vožnjo deviška snežna ali ledena skorja jih je omogočila, da so jih razrezali do globine pol metra, to pomeni, da so pogosto dosegli zmrznjeno trdno snov prst. Kolesa so slonela na monolitni zemeljski površini in, odrivajoč se od nje - dobro, njihova trdota dovoljeno - so lahko terenska vozila premikali po terenu, kjer je lahko zdrsnila tudi gosenica opremo.
Izjemen primer te vrste terenskih vozil je bil GAZ-69 - terensko vozilo, izdelano v letih 1956-1973. Kot zasnovan, kot pravijo, "iz nič" je avtomobil posledično postal prvi v ogromni družini sprememb, ki so bile presenetljive v svoji raznolikosti, ker iz vojaškega terenskega vozila "devetindevetdeset" so jih uspeli reciklirati do policijskih in pokrajevnih vozil ter celo otroško gasilsko črpalko.
4. Letališko vozilo ZIL SAK
Ta edinstveni avtomobil je ostal le v dveh izvodih v obliki eksperimentalnih prototipov, čeprav je bil precej obetaven model. Letališko vozilo ZIL SAK je bilo razvito v SKB skupaj s tovarno Dzerzhinets v obdobju od 1966 do 1968 in je bilo izdelano v moskovski tovarni.
Avto je bil samohodna enota za zračni prevoz sistema vodenja letališča, navzven pa je bil dvodelni cestni vlak s kovinsko karoserijo. Opredeljena je bila tudi funkcionalnost prototipa: predletna priprava in diagnostika sistemov vojaškega in civilnega letalstva.
ZIL SAK je bil dolg približno pet metrov in pol, lastna masa pa je bila približno 4 tone, medtem ko je imel celoten cestni vlak naslednje dimenzije - 8,8 metra oziroma 5,5 tone. Največja hitrost konceptnega letališkega vozila je 32 kilometrov na uro.
Preizkusi prototipa so bili izvedeni na vojaškem letališču v Žukovskem v moskovski regiji, vendar nenavaden avtomobil ni nikoli začel serijsko proizvajati. Skupaj sta bila zgrajena dva prototipa ZIL SAC (prvi je bil sestavljen 28. novembra 1966, drugi - 1. avgusta 1968).
5. Večkolesni tovornjak YAG-12
Mnogokolesni tovornjaki sovjetske proizvodnje so znani mnogim, vendar vsi ne vedo o modelu, s katerim so se začele te spremembe. Pionir tega koncepta je bil tovornjak YAG-12, ki je poosebljal kolesno razporeditev 8x8, to je bil poleg tega tudi pogon na vsa kolesa. Poleg tega je bila ta enota tudi eden prvih štiriosnih tovornjakov na svetu.
Večkolesni YAG-12 je bil zasnovan že leta 1932 na podlagi triosnega YAG-10 v Yaroslavl Automobile Factory. Za motor je bil izbran 8,2-litrski 6-valjni Continental-22R z zmogljivostjo 120 sil - dvanajstkolesni velikan, težak 20 ton, je pospešil na 45 kilometrov na uro. Prav tako je bila impresivna nosilnost YAG-12, od 8 do 12 ton, odvisno od vrste cestne površine.
Presenetljivo je, da je v mnogih pogledih malo zgodovine tega naprednega tovornjaka. Kljub temu, da je proizvajalec ponudil uporabo enote na različnih področjih, so edini znani kupci YAG-12 je bila Rdeča armada, toda nadaljnja usoda celo tistih kopij, ki so bile še vedno v uporabi pri Rdeči armadi, so izgubljeni.
Projekt tovornjaka YAG-12 je bil zaprt leta 1933, nato pa so bila štiri-osna vozila težke nosilnosti in visoke tekaške sposobnosti uporabljena šele v petdesetih letih 20. stoletja. Morda je kratkotrajna usoda edinstvenega avtomobilskega velikana preprosto posledica tega, da je bila ustvarjen ob napačnem času, kar pa mu ni preprečilo, da bi pustil opazen pečat v zgodovini Sovjetske zveze avtomobilska industrija.
6. Eksperimentalni avtobus UAZ-452K / 452DG
Eksperimentalni avtobus UAZ-452K s 16 sedeži je bil zgrajen leta 1973 in je menda imel kolesno razporeditev 6x4 ali 6x6. Po pravici povedano je treba pojasniti, da ta model še zdaleč ni edini primer avtomobila UAZ s tremi nosmi, ki je oživel. Tak netrivialni avtobus je bil razvit, da bi izboljšal tekaško zmogljivost in zmogljivost terenca SUV s postavitvijo vagona.
Zgodovina tega nenavadnega projekta je zanimiva. Dejansko je UAZ-452K ostal na ravni prototipa, ker je bilo odločeno, da se po opravljenih testih opusti množična proizvodnja tega modela. Tako se je med inšpekcijskimi pregledi izkazalo, da je kljub doseženim prednostim zapletena zasnova pomenilo povečanje mase avtobusa in posledično večjo porabo goriva, kar pa ni ustrezalo stranke.
Kasneje pa so na njeni osnovi razvili vozila za oživljanje z imenom "Medeja". Majhna proizvodnja tega modela - v povprečju 50 izvodov na leto - je bila ustanovljena šele v letih 1889 - 1994 v Gruziji, stroji pa so bili namenjeni lokalnim reševalcem v rudnikih.
Obstajala je še ena podobna modifikacija SUV s tremi nosmi in postavitvijo vagonov, ki je prišel tudi iz gruzijskih dežel. To je avtomobil, ki ga je med leti 1989 in 1994 izdelala zadruga Vezdekhod v mestu Bolnisi.
7. Prekucnik NAMI-0143SHZ
Sredi šestdesetih let dvajsetega stoletja je bila potrebna velika enota kemikalije industriji, ali bolje, kemični tovarni Saki - potrebovali so prekucnike, namenjene storitev. NAMI je leta 1968 prevzel naročilo za proizvodnjo na Krimu. Kot osnova je bil uporabljen Ural-375.
Kot rezultat so inženirji uspeli zgraditi pravega velikana z zgibnim okvirjem in ducatom pnevmatskih valjev - zagotovljen minimalni pritisk na površino tistih izlivov, za katere je značilna velika vsebnost mulj. Leta 1971 je bil sestavljen poskusni prototip, ki je bil popolnoma pripravljen za testiranje, nato pa prekucniki NAMI-0143SKHZ je petnajst let deloval predvsem na ozemlju Krimskega polotoka letih.
8. Večkolesni tovornjak MAZ-7907
Po pravici povedano velja omeniti, da so MAZi znani po številnih večkolesnih tovornjakih, toda eksperimentalni MAZ-7909 je bil in ostaja krona te zbirke glede dimenzij. Ta prototip, edina preostala kopija, naj bi bil prilagojen za izstrelitev mobilnega raketnega sistema Celina-2.
Zato ni nič presenetljivega v tem, da za to pošast ni zadostovalo niti 16 koles, zato jih je bilo kar 24 in vsako od njih je bilo oprijem. Neverjetna je bila tudi dolžina tovornjaka - 28 metrov. In samo motor s plinsko turbino je bil sposoben voziti tak kolos.
Preizkušena sta bila dva primerka, sestavljena leta 1985, in poskusno delovanje je bilo uspešno, vendar MAZ-7907 ni bil nikoli v uporabi. In kljub temu, da niso uporabili večkolesnega giganta, ampak so ga leta 2006 pustili kot eksponat od preostalih elementov tovornjakov ki se danes nahaja na ozemlju Minske tovarne kolesnih traktorjev - v zgodovino se je uspel zapisati kot edini avtomobil na svetu s 24 vodilnimi kolesa.
9. Traktor TET-1000
Kot kaže zgodovina, pod opredelitev pošastnega ne morejo spadati le tovornjaki v Sovjetski zvezi. Izjemen primer takšne izjeme je turboelektrični traktor TET-1000. Ta projekt je vključeval oblikovanje traktorja za melioracijo tal z visoko vsebnostjo soli v ZSSR.
PREBERITE TUDI: Preprost način, da stara zarjavela orodja izgledajo kot brez recepta
Razvoj TET-1000 so začeli strokovnjaki Inštituta za znanstveni in avtomobilski traktor v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Med številnimi oblikovnimi značilnostmi je treba posebej omeniti posebno strukturo gosenic - padale so pravokotno na kolesa. Poleg tega je imel traktor še električni menjalnik. Teža velikanske enote je bila več kot 32,5 tone, nominalna vlečna sila pa 18 ton.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<
Testi so bili opravljeni v ustreznih razmerah - na slanih deželah in kazahstanske stepe so bile v ta namen popolne. Še posebej je bil preizkušen turboelektrični traktor v povezavi s kmetijskimi stroji. Vendar pošastni TET-1000 nikoli ni bil sprožen v množično proizvodnjo.
Gigantomanija je prisotna tudi v sodobnih arhitekturnih idejah: V bližnji prihodnosti bodo zgradili 10 ambicioznih projektov nadgradnje
Vir: https://novate.ru/blogs/310720/55500/