V Sovjetski zvezi je bilo veliko skrivnostnih in zanimivih predmetov, o katerih pravem namenu se dolgo ni razpravljalo. Nekateri postavljajo vprašanja in presenečajo tudi danes. Eden od teh gradbenih projektov je železniška proga, ki ni bila nikoli dokončana. Govorimo o železniški progi Salekhard-Igarka.
1. Kako se je vse začelo?
Ne moremo reči, da je bila ideja o gradnji železniških tirov z možnostjo nadaljnjega izhoda neposredno v Beringovo ožino, pa tudi morebitna povezava z Aljasko, nekaj novega. Nastalo je, ko je bil na oblasti Aleksander II.
V poznem devetnajstem in zgodnjem dvajsetem stoletju so se pojavile številne ideje in projekti, povezani z gradnjo železniških tirov v Polarni regiji. Ob koncu druge svetovne vojne je Arktični raziskovalni inštitut utemeljil potrebo po izgradnji številnih strateških in za državo zelo pomembnih objektov.
22.04.1947 je bil podpisan ustrezen dokument. Po njegovih besedah naj bi se začela gradnja pristanišča. Kraj njegove gradnje naj bi bil rt Kamenny v Obskem zalivu. Načrti so vključevali tudi pripeljevanje železniških tirov z Vorkute, natančneje z avtoceste Pechora. Proti koncu 48. leta prejšnjega stoletja je bilo na železniškem odseku Chum-Labytnangi odprto gibanje delujočih vlakov.
Med aktivnim obdobjem gradnje je postalo jasno, da ozemlje Obinskega zaliva absolutno ni primerno za opremljanje pristanišča tukaj. Razlog je plitva voda. V zvezi s tem je Svet ministrov ZSSR dne 29.1.1949 Podpisana je bila naslednja uredba, da je bila gradnja na Yamalu likvidirana, pristanišče z drugimi objekti pa preseljeno v Igarko, v zvezi s čimer je bila potrebna cesta Salekhard-Igarka. Njeno trajanje z vsemi rečnimi prehodi naj bi bilo 1263 kilometrov.
2. Gradnja "mrtve ceste"
Predvidevalo se je, da se bodo gradbena dela izvajala po lahki tehnični shemi. Ne moremo reči, da je bila cesta kakovostna. Vplivale so tudi podnebje, značilnosti gradnje in potrošni material. Tudi kočije niso bile najboljše kakovosti. Tako kot tirnice so pustili veliko želenega. Mimogrede, o tirnicah: zgrajene so bile iz tega, kar je bilo. Nekateri so bili izpuščeni v tridesetih letih ali celo v predrevolucionarnih časih. Tudi nasip je bil visok le do dva metra. Vse to je privedlo do tega, da je železniška proga zahtevala redno vzdrževanje.
PREBERITE TUDI: Zakaj železnica potrebuje napravo za metanje vlaka s tirov
Kakor koli že, avtocesta je bila delno zgrajena in je celo delovala do Stalinove smrti. Po njegovi smrti je bilo gradbišče oropano in sčasoma popolnoma zaprto. Menili so, da se stroški niso opravičevali in morda je tudi bilo tako. Med gradnjo je bilo porabljenih več kot 40 milijard rubljev - za to obdobje neverjetno veliko.
>>>>Ideje za življenje | NOVATE.RU<<<<
Vsa gradbena oprema, parne lokomotive in vagoni so ostali na gradbišču. Enostavno jih ni bilo donosno izvoziti. Izkazalo se je, da jih je tam lažje in ceneje pustiti. Danes je ta stran popolnoma zapuščena in uničena. Obiskujejo ga samo turisti in lovci na staro železo. A tudi za slednje vse manj zanima.
Nadaljujte s temo, preberite drzen eksperiment domačih inženirjev - terenski vlak.
Vir: https://novate.ru/blogs/300620/55114/